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随着汽车的普及，人们将每天花越来越多的时间在汽车上。自然，汽车将不可避免地成为网络的新载体，汽车信息化也是技术进步的必然趋势。 据报道，“车联网”的发展也进入了国家视野。十二五规划明确提出，要发展下一代宽带融合安全的国家基础设施，推进物联网应用。在物联网的分支中，系统标准是最容易形成的，最具工业潜力的应用是车辆互联网。“尽管中国不是最早开发汽车互联网的国家，但中国的汽车市场仍能帮助国内汽车公司有所作为。”国内一家自主品牌汽车企业的汽车信息系统负责人在接受媒体采访时表示。中国是世界上最大的汽车生产国和消费国。汽车互联网的建立不仅将为中国智能汽车产业带来广阔的前景，也将带动其他相关产业链的发展。汽车网络产业链涵盖许多领域，如汽车零部件制造商、芯片制造商、软件提供商、解决方案提供商和网络提供商。 自从国家将车联网列为“十二五”期间的重点工程以来，车联网的热潮一次次升温，企业蜂拥而至。对此，笔者认为，企业涌向刚刚起步的汽车互联网，实际上是一个不正确的选择。一旦企业争相发展汽车互联网，不仅会造成无序竞争和重复投资资金的浪费，还会导致国外品牌抢占市场。新事物的出现总是伴随着忧虑和疑虑。中科院院士吴也表示，车联网的实现不是一蹴而就的，尤其是汽车电子行业，面临着国际巨头的竞争，国内企业进入这一领域还需要克服一定的困难。 据了解，与国外汽车联网产业相比，虽然中国在系统应用方面存在一定的弱点，但中国在发展潜在规模方面已经具有一定的布局优势。在企业层面，一些汽车公司确实具备一定的技术集成能力(包括基础识别和高级集成操作平台技术)。 然而，值得注意的是，中国仍然缺乏关于车辆互联网的整体政策和行业标准。在没有标准和政策的情况下，汽车互联网的发展实际上处于相关企业走自己的路，自己发展的阶段。因此，笔者建议，要认真总结以往发展的经验教训，把产业发展的标准化放在首位，这是促进一个产业健康发展的基础。 此外，王池宇建议，一方面，政府应提出发展计划和步骤，完成生产和采购环节的实施，优先提供科研人员克服技术困难，并确保投资资金到位。另一方面，企业应克服行业准入困难，不断创新相关技术、产品和商业模式，注重用户友好性和给企业带来的实际价值。
