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被民间货物运输集团大田集团收购8年后，奥凯航空再次成为业主。 ；
根据最新的工商注册资料，奥凯航空母公司华田投资的大股东和法定代表人最近安静地变更了。
除了奥凯航空，还有多家国内航空公司在等待价格。
第三次易主
作为国内第一家飞天民航，奥凯已经经历了两次支配权的变革。
首先均瑶集团于2006年收购北京奥凯交能投资有限企业71.43%的股份，成为奥凯航空的第一批股东，间接持有奥凯航空63%的股份。 当时，奥凯航空刚飞行了一年。
之后，由于股东和管理层对立，奥凯暂时停航，均瑶集团将奥凯航空转让给了从联邦快递合资企业得到4亿美元“告别费”的大田集团。
当时，大田集团会长王树生说，以约5亿元的价格收购奥凯是“抄底投资”，为奥凯制定了推进战术投资者引进和市场投入的计划。
但是8年过去了，奥凯航空还没有引进战术投资者，也没有登陆资本市场。 王树生控股的华田投资有限企业(以下称为“华田投资”)占奥凯航空的94%股份，其他6%的股份由北京同舟众管理有限企业，该企业主要由奥凯航空的创始团队和部分管理层拥有。
但是，今年3月末，华田投资的股东从此前的王树生和姜红霞(王树生的妻子)分别持有80%和20%，变更为广州秋石资产管理有限企业(以下称“广州秋石”)。 法定代表人也从王树生变成了李铁(担任包括海南航空总裁在内的海航集团多家公司的高管)。
谁的奥凯
工商资料显示，广州秋石100%持有深圳市前海秋石投资控股有限企业(以下称为“深圳前海秋石”)，后者的实际控制人是沈伟。
华田投资完成股权变更后，奥凯航空的实际统治者也从王树生变为沈伟，同时其他股东成为奥凯新老管理层的出资企业。
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据知情人士透露，此次奥凯航空母公司易主，背后的投资者是几个lp出资人，从广州秋石和深圳前海秋石的股票关系图中也可以看出。
实际上，从去年开始，随着油价的上涨，高质量航线的时刻资源越来越紧张，市场流动性紧缩、杠杆下降等政策对华田地产板块的影响，王树生一直在为奥凯筹集资金，当时的计划是转让70%的所有权
在此期间，多家公司就投资奥凯进行了谈判，来自河南的中原国际(股东为建筑业控股、郑州市财政局和河南省发改委)和成都的几家公司(包括成都市属国有投资平台、成都机场等)完成了对奥凯的尽职调查，
今年2月春节前夕，成都市双流区交通建设投资有限企业还与奥凯航空签订了战术框架合作协议，建立了投资平台，吸引越来越多的投资者，希望共同投资奥凯。
当时，参与合同的原四川航空理事长蓝新国，后来也被邀请为奥凯航空的独立理事，代表王树生指导了奥凯航空的经营管理。 这时，与河南方面的谈判基本停止了。
最终取出真金白银的是广州秋石，同时投资的主体是奥凯的母公司华田投资。 据知情人士透露，这与奥凯的债务有巨大关系，即使直接投资奥凯，也不能“解决”资金同样紧张的华田投资。
目前，投资者为华田投资提供了30亿元以上的资金，华田投资的注册资本从此前的1.86亿元增加到了37.2亿元，据悉增资的资金大部分随后将注入奥凯航空。
目前奥凯航空飞机队规模超过30架，部署天津、长沙、西安、南宁4个国内大型城市运营基地和韩国济州海外基地，运营国内、国际航线100余条，年运客超过600万人，年收入超过30亿元，同时121
民航局现在基本上限制了干线航空企业的牌照的发行，所以像奥凯这样经营状况不好的干线航空企业大多成为想进入民用航空业的资本家争夺的壳牌资源。
越来越多的航空公司等待价格出售
另一方面，在奥凯之前，持股幸福航空已经完成控股转让，变身为国资控股，来自西安的国资联合体西安航空投资股份有限企业是幸福奥凯的控股股东，持股为65%。
然后，回顾2004~2006年飞往天空的民航企业，基地在上海，除了已经上市的春秋航空和吉祥航空以外，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空已经由国资控股公司注册成都航空
之后，海航系的乌鲁木齐航空和首都航空也相继宣布增资乌鲁木齐政府和北京国资公司的第一家旅，变身为国资控股。
但是，据航空旅行圈称，签署的都是框架协定，之后必须进行尽职调查，协商价格和负债等一系列事业，因此现在乌航和初航没有得到“真金白银”的增资。
至今为止被广泛传闻要变身为“江苏航空”的金鹏航空，其实也是在同样的状态下，现在的相关职务调查刚刚结束，并没有落到谣言的3月份。
实际上，海南航空( 600221 )以外的海航旗下的航空企业(包括祥鹏航空、西部航空、北部湾航空等)要求同样的模式，正在与相关的地方政府进行谈判。
另外，青岛航空的大股东南山集团的目的是销售青岛航空的支配权，有时也打包销售南山集团旗下的航空板块资产，与国内的航空公司进行谈判。 河南方面也进行了职务调查，但交易也没有达成，青岛政府也不希望青岛航空离开青岛。
“近年来，许多航空企业主要是民航业资源壁垒和规模壁垒两方面都很高的领域，所以对中小航空公司来说，资源不足、规模有限、运营压力大、赚钱不容易，一旦等油价高、汇率下降， 》民航行业林智杰指出，最近的合并重组有航空公司自身不赚钱的原因和股东缺钱的想法，如果这个经济行情持续下去，越来越多的航空公司有可能积极参与或被动参与这个合并重组潮。
你认为下一个是谁？
