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摘要:近年来，汽车产业链陷入深度低迷。受新皇冠肺炎疫情影响，汽车行业正面临更大冲击。专家认为，中国对汽车的需求很大，而且很灵活。刺激汽车消费是改善制造业的机会，刺激汽车消费的政策应该进一步实施。
3月18日，长城汽车股份有限公司重庆分公司焊接车间的汽车调度人员在工作线上忙碌着。黄伟摄(新华社)
近年来，汽车产业链已经陷入深度低迷。受新皇冠肺炎疫情影响，汽车行业正面临更大冲击。专家认为，中国对汽车的需求很大，而且很灵活。刺激汽车消费是改善制造业的机会，刺激汽车消费的政策应该进一步实施。同时，新能源补贴政策不会后退，新能源补贴的分配将加快，以简化流程，减轻企业的财务压力。
受新皇冠肺炎疫情影响，汽车行业面临更大冲击。数据显示，疫情对汽车行业第一季度的运营有很大影响。相关专家预测，第一季度生产和销售将下降45%，今年上半年下降25%。
为了促进汽车工业的稳定增长，工业和信息化部最近宣布，它已经启动了一系列措施来帮助汽车企业恢复生产。具体来说，对于新申报的产品，允许企业在自我承诺的基础上，用研发验证测试结果替代第三方测试机构的测试报告。对于许可产品参数的扩展变更，允许企业在备案时暂不提交相关检测报告，可以接受不足，先处理后弥补。
业内专家认为，这些政策不足以让汽车行业复苏，并呼吁相关部门采取积极行动刺激汽车市场，刺激内需。
汽车消费空以前低迷
汽车产业是我国国民经济的支柱产业之一，其中汽车零售总额约占全社会零售总额的10%，相关税收约占税收总额的10%，相关从业人员约占城镇就业总人数的10%。
全国乘用车联合会秘书长崔东树坦率地承认，汽车产业链近年来一直处于深度低迷状态。2019年汽车产量的增长率低于汽车的平均增长率。
今年以来，新皇冠肺炎疫情的爆发让汽车行业“雪上加霜”。据中国汽车工业协会专家分析，2月份汽车生产和销售规模大幅下降，企业恢复生产的时间明显滞后，给消费市场和企业生产经营带来诸多问题。
据数据显示，今年2月份汽车生产和销售同比大幅下降。当月汽车生产和销售分别完成285，000辆和310，000辆，同比分别下降83.9%和79.8%和79.1%。
即使是一直表现良好的新能源汽车也“注定要失败”。2月份，新能源汽车的生产和销售分别为9951辆和12908辆，分别比去年同期下降82.9%和75.2%。
中国汽车工业协会预测，如果疫情在3月底得到有效控制，中国第一季度汽车生产和销售将下降45%左右。疫情结束后，被压抑的消费需求将在短时间内释放，但由于部分居民收入下降，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
刺激消费势在必行
崔东树认为，中国对汽车的需求很大，而且很灵活。刺激汽车消费是改善制造业的一个机会，刺激汽车消费的政策应该进一步实施。
根据国家统计局2019年发布的《中国统计年鉴》，中国家庭消费品的整体渗透率相对较高。例如，空调谐器和电视机等产品已达到100户100多台的水平，洗衣机和冰箱等产品也达到100户95台左右的水平。然而，这个国家只有三分之一的家庭拥有汽车。
“在当前主流消费品基本普及、住房普及率达到较高水平的情况下，应该采取有效措施促进汽车消费。”崔东树说。
受疫情影响，今年消费的稳定增长总体上受到阻碍。数据显示，由于往年春节，1月至2月的食品和服装消费比例普遍较高，但由于今年流行，前两个月的汽车消费量相当于餐饮总收入。
“今年，经济增长和稳定消费的目标非常明确。在食品、服装、住房和交通方面，交通可能成为主要的增长点。目前，刺激汽车消费是最可行的。”崔东树说。
紧急支持政策支持
那么，我们应该如何刺激汽车消费呢？
“首先，我们应该鼓励限制购买汽车的地区适当增加车牌配额，以推动汽车和相关产品的消费。”崔东树说。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基也表示，限制区域的车牌配额应该适当增加，并建议北京、上海、天津、杭州等地取消限购政策，包括有条件取消对购买新能源汽车的限制。
根据2019年汽车保有量的具体数据，北京的汽车保有量连续5年保持在500万辆的水平，而成都的汽车保有量增长相对较快。重庆和苏州也超过了上海。
叶盛建议将个人购车费用纳入个人所得税特别附加扣除，特别是对购买节能环保或新能源汽车的个人，允许他们每年扣除购车费用，以促进汽车消费。
“车辆购置税可以暂时减半。从此前将购买税减半的政策来看，尽管一些购买税将被取消，但将征收更多的综合税，这也将对经济产生有利影响。”崔东树说。
崔东树还建议，新能源补贴政策不应退出斜坡，新能源补贴的分配应加快。
叶盛基认为，要结合近期的下乡购车政策，通过现金补贴、减免车辆购置税、个人减免税等多种形式，促进农用车向轻型客车的转移，促进汽车市场消费的增长。(记者黄鑫)
责任:叶壮
