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对于海涛产业来说，这是一个混乱的季节。
在过去的一个月里，大量的网上购物商家遭受了巨大的损失。据业内人士透露，相关电子商务平台的“全球采购”交易额下降了1/3，更多的小平台已经停止服务。
跨境物流价格飙升和通关缓慢导致大量包裹积压。一个相关的行业告诉中国商业新闻，成本已经“不舒服”，现在物流瘫痪，“这真的是不可能的生活。”
跨境购物、物流和转运公司也在遭受损失。他们中的一些人失去了三分之一的单位，而其他人已经解雇了三分之二。
这与海关总署三月底的新政策有关。根据新政，海外快递企业通过特快专递通关发送的所有包裹，不得按照入境邮件办理通关手续。
新的海关政策使得曾经使用邮包的转运公司不得不寻找另一种通关方式，这让海涛产业受到冲击，并影响到产业链的各个环节。
新的海关政策引发了渠道的剧烈变化
海涛通常指的是直接从海外b2c网站购买商品并将其运送到中国。一些国外网站提供全球分销服务，但更多的需要转移。部分转运部件由国内提供采购服务的电商提供，大量消费者选择转运公司来实现。
海涛转运流程由四个环节组成:第一，消费者在相关转运公司的网站上注册，获取他们提供的海外收件人姓名、邮寄地址等信息；然后在海外b2c网站下订单，并将上述信息设置为送货地址；第三，海外转运公司接收货物，经消费者确认后，将货物入库、包装并发往中国；四、相关货物通过中国海关口岸完成通关，交付到中国的真实地址。
大多数转运公司通常在海外扮演“收货包装商”的角色，清关公司在货物到达中国后配合清关。例如，贝尔登和百利之间的合作是一种典型的合作模式，前者提供包装和转运，后者提供清关服务。
然而，新的海关政策刺激了转运业，因为通关渠道已经改变。
海外货物物流通关方式大致可以分为三类:一是贸易通关。这在大型b2b交易中更为常见，这些交易需要缴纳关税、增值税和“三检”。第二，特快专递。包括kj1文件、kj2和kj3商业样本和广告样本，以及kj4个人物品。第三类是邮件。包括文件、信件和包裹。
特快专递和邮件都要缴纳邮政税。它包括特定类别的关税、增值税和消费税。
以上两者的区别在于，特快专递需要提供个人购买者的身份证复印件，该复印件从邮寄到国外时就不能更改；邮件不需要这个。在世界上，快递邮件通常是由快递公司，如ups和dhl，但它通常是自愿申报，即个人购买的货物将被征税100%时，进入该国，包裹通常是抽样。
以前，在美国和中国设立的转运公司用来将包裹运送到中国的邮件渠道既方便又便宜，但这种渠道并不正规。根据《万国邮政联盟公约》，入境邮件是指外国(地区)邮政企业以联盟规定的形式通过中国邮政在中国境内投递的邮件。运输公司不是邮政公司。
这就是海关新政策关闭这一通道的原因。境外快递企业通过特快专递通关交付的所有包裹，不得按照入境邮件办理通关手续。根据万国邮联的规定，只有由中国邮政以单一形式递送的包裹，才可以使用由其他国家的邮政企业通过邮政网络承包的包裹。
原来熟悉的渠道关闭了，许多转运公司陷入了困境。百丽等原邮件清关服务提供商已停止接受订单，转运公司正急于寻找出路。
恐慌和痛苦
整个海涛产业链都在遭受痛苦。最后一批邮件清关包已于4月初交付。据知情人士透露，这只是3月下旬抵达天津港的一批。到三月底，海涛的转运和配送已经基本瘫痪。
门户级“海涛世界”专业论坛“让我们买吧”的版主是海涛的老手。一个月来，他每天都听到转运公司的抱怨。
几乎所有的转运公司都有大量积压的包裹，或者根本没有从海外送达，或者在运往中国时很难顺利通关，有些甚至被退回。最典型的例子是贝尔登的“长沙事件”。许多批次的柏桐货物已经在长沙海关被扣留了两个多月。柏桐官方透露已经进入检查阶段，但是具体的结算日期还没有确定。
机场快运港口也不平坦。田瑞和九河选择了重庆机场的快运口岸，但由于包裹较多，通关速度较慢，积压的落地通常需要10~15天左右。
坏消息还在传来。周二晚上，一家转运公司的首席执行官在电话中向该报抱怨说，重庆机场的快递港口已经关闭。据业内人士透露，目前北京机场快运口岸几乎只有一条路，价格不菲。一家转运公司向本报提供了北京机场快件通关服务商TPV物流的报价:每20元文件信息录入费，即运费；通关费每公斤8元。负责人说，以前只付清了报关费，不包括入场费。
转运服务是一项低利润的业务。在邮件渠道关闭之前，这个行业的毛利低至0.5美元。一家中国转运公司在美国的老板向本报抱怨说，丢失几部iphone导致该公司一个月无所事事。更多的消息来源称，许多中国转运公司最近都在赔钱做生意。
不难理解，转运公司的服务价格最近大幅上涨了50%:第一次提到通州快运和天一快运的美中线，美西快运就涨了一倍；田瑞快递的运费从每磅3.5美元上涨到第一磅7美元，第二磅4美元。
大量购买小企业难以支撑，消费者开始观望。此外，转运公司开始提前收取关税，并要求消费者上传身份证、照片等。用于快速通关。许多人担心个人信息会被阻止公开。
前面提到的"让我们买"版主说，许多小商店已经结束，论坛小采购的网上商家已经停业。另一位业内人士表示，许多c2c电子商务交易平台上的“全球采购”交易量已经减少了1/3。
一些跨国采购商在中国有仓库和一些库存，但跨境运输量减少了三分之一。
这导致了连锁反应:交易减少，转运订单数量减少，转运公司感到不安。许多转运公司开始裁员。洛杉矶只有三分之一的仓库员工留在同一条船上。
打破游戏依赖于更多的渠道。一些转运公司开始走私。据业内人士透露，一些转运公司官方网站上标注的“高价”主要是平行进口的运费。
本报获悉，许多转运公司正积极与二线城市的机场口岸联系，寻求在机场开通快速通关渠道。知情人士透露，这可能行得通，二线城市的几个港口预计将在未来1-2个月内开放。
一位熟悉海关系统的人士表示，许多地方海关对机场快运港口缺乏经验，海关政策收紧是进展缓慢的原因之一。
较低的免税可能是一个间接原因。根据现行规定，个人邮寄进境物品申请的进口税额低于人民币50元(含50元)的，海关予以免税。
因此，海关的工作量很大，很难通过逐一检查所有包裹来征税。知情人士称，由于系统中复杂的事务和政策压力，许多地方海关不积极开放快递港口。
2004年至2010年，个人邮件进境物品免征进口关税500元，2010年降至50元。一名转运公司负责人表示，业界希望可以适度提高免税额度。
这影响了跨境购物行业的发展。不算个人直接跨境购物，《2011(一)中国电子商务市场数据监测报告》显示，截至去年6月，海外采购市场交易规模已达到206亿元，2012年可能达到480亿元。
