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近日，易观国际发布了《2013年第三季度中国出租车应用市场监测报告》(以下简称《出租车应用报告》)，显示快客的市场份额达到41.8%，位居行业第一，其次是滴滴打车，市场份额为39.2%，两家公司的市场份额均超过80%。市场双头垄断已经实现。其中，快的出租车在上海、浙江、江苏、广东等地排名第一，北京滴滴出租车的用户数量占中国出租车应用用户总数的7.7%。它在北京的优势是明显的，南北格局已经确定。
“这个行业将会剩下大约2-3家强大的公司。这些公司已经基本完成了在重点城市的布局。”快速出租车公关总监叶韵告诉记者。
然而，行业集中度的提高并没有改变整个行业靠“烧钱”支撑的尴尬局面。在资本参与的竞争背后，互联网巨头布局的身影频频闪现。资本、政府监管和行业巨头正在深刻塑造这个行业。那些在血战中幸存下来的胜利者意味着他们可以独自享用水果吗？目前答案似乎不清楚。
招募之后，形势依然乐观
8月底，尧尧、滴滴、班布和亿达这四款出租车应用有了新名字，它们被纳入了北京96106统一呼叫平台。这四个软件都是从96106开始的。例如，摇动汽车变成“96106摇动汽车”。此前，在出租车供需矛盾突出的北京，出租车应用的出现，尤其是票价的上涨，对市场产生了一定的影响。出租车应用给用户带来便利的同时，也引发了很多争议，同时也冲击了传统的电话出租车服务。因此，北京决定建立一个统一的电报平台，取消加价和语音通话。
据了解，每辆出租车的需求信息是由北京交通运行协调指挥中心(tocc)分发给奇华(96106)、金印建(96103)、中环天长(96109)和焦科视频等五个调度中心，并根据五个不同的接单成功率调整订单比例。目前，四款出租车应用都没有参与电话服务费用的分摊，受益者是出租车公司和司机。
“诏安事件”揭示了出租车应用行业巨大的政策风险。与餐饮等行业不同，出租车是公共资源，政府在行业中的影响力渗透到行业的每一个角落。从行业准入、许可资源和呼叫服务，政府的存在和利益无处不在。出租车应用程序显然移动了这块蛋糕。"今天在北京，谁能保证上海和杭州不会跟进？"一些内部人士说。
面对强大的政府，出租车应用程序无疑很弱。“对于监管政策，我们应该有一颗正常的心。政府有责任分配公共资源，协调出租车应用和电话服务的发展。行业发展的方向应该始终是标准化和规范化。”叶韵说。
在政策明确的北京，“招聘”意味着监管机构的正式批准。快速出租车没有被列入第一批“招聘会”，因为它们进入北京的时间相对较晚。不过，最好还是赶快去相关部门备案。目前，快运已在北京3万多辆出租车上安装了终端。目前还没有确定何时进入北京交管部门的统一电报平台。
“以蒯为例。目前，的士服务的加价幅度约为15%。其余85%的出租车用户可以在不增加价格的情况下乘坐出租车。因此，取消加价的整体影响并不大。”叶韵给出了更乐观的解释。然而，业内人士表示，北京取消了语音通话模式，这大大降低了产品的用户体验。
一些私募股权投资人表示，由于政策风险的存在，很多私募股权投资人已经停止投资这个行业。“政策的不确定性一直是该行业的最大风险，排名较低的企业融资将更加困难。”前面提到的那个人说。
跨境合作是主体
与经常牺牲监管大棒的政府相比，百度地图和去向显然要友好得多。出租车应用程序拥有丰富的线下资源，与它们合作或许可以探索另一种方式。
“百度、高德地图等。拥有大量的用户和流量，出租车应用拥有丰富的离线服务。这些线下设备的推广是百度无法覆盖的，所以双方的合作是互利的。”叶韵说。
根据出租车应用报告，出租车应用产品同质化严重，盈利模式不明确。然而，大多数制造商已经开始探索其产品的差异化优势和商业模式，并正在走向跨境合作和跨区域发展模式，以实现交通。
目前，尧尧与布丁酒店合作；一些出租车应用也可以用qq号码给汽车打电话；百度地图与合作；高德的地图已经植入了喧嚣；在哪里推出“车与车”服务，并收集6个出租车软件如摇晃、快速、粉碎和驾驶秘密，用户可以像订票一样预订出租车；快速出租车已经连接到支付宝，形成一个o2o支付闭环。用户可以在应用上充值自己的账户，使用支付宝支付车费，这样可以避免零钱和假币歧视的发生，提高用户体验。
但在这种模式背后，它并没有给双方带来实质性的好处。激烈的市场竞争使得每一款出租车应用都不敢轻易向用户和司机收费。目前，出租车应用与平台的合作主要依靠“光明前景”。
支持他们的逻辑是，面对目前的2000万用户，未来很可能超过1亿用户，即使只有10%的用户使用出租车应用，出租车应用也能产生大量的其他服务。“出租车是大多数人生活的一部分。通过大数据分析用户行为和偏好，可以在此基础上开发lbs和各种生活增值服务。这件作品的想象力非常丰富。”叶韵说。
从这个角度来看，出租车应用在某种程度上复制了门户网站、视频等互联网行业的发展路径，即押马培养用户习惯，最终取得商业成功。目前，快的和滴滴已经基本完成了一、二线城市的布局。这是否意味着出租车应用已经达到了可以实现商业模式的阶段？
目前不考虑利润问题
然而，目前大多数公司仍处于“无收入，全靠烧钱”的状态。目前，它已迅速从阿里巴巴获得投资，腾讯也投资了滴滴。互联网巨头的加入主要是基于布局线下市场的商业考虑。
叶昊透露，目前已经开始了一些商业化尝试，计划包括三个方面:一是内部测试vip会员，为高端用户提供高效出租车和增值服务；第二是与广告商的合作，前提是它不影响用户体验，并侧重于软广告；第三，会员积分兑换政策、快速vip会员、用户积分等级以及格瓦拉电影票和今天的酒店特别代金券的兑换机制。
快速出租车2.0的vip会员服务将主要面向经常乘坐出租车的白领和商务人士。对于vip会员，该系统将自动匹配高活动的司机，提高出租车和其他增值服务的成功率。Vip会员服务将与支付宝深度合作，逐步形成在线出租车和在线支付的闭环。然而，目前没有明确的定价模式，可能采取每月订阅的形式，每月收取固定的会员费。
但这只是一个小规模的尝试。“我们还没有考虑太多的利润问题，主要是因为我们想把产品做好，赢得更多的客户。”叶韵说。
迪迪的说法类似。滴滴打车营销总监卓然在一次研讨会上表示，滴滴已经做好了三年不收费、五年不盈利的准备。当被问及是否准备继续烧钱时，卓然说滴滴从不烧钱，只是做口碑营销。
根据出租车应用报告，出租车软件开发模式的探索和升级正在全面展开。互联网的实现是业内公认的问题。没有合理的商业模式，出租车软件行业很难继续发展。所有的制造商应该共同努力，做一个大的市场蛋糕，探索一个有利可图的方式，并形成一个充满活力的平台生态。出租车软件市场也有很大的探索和发展。
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