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在互联网应用加速取代传统电信业务的趋势下，注重流量管理成为三大公司的必然选择。早在几年前，运营商就提出了交通管理的概念，世界各地的运营商也推出了交通产品。
然而，许多地方的交通管理陷入了“廉价出售交通”的误区。如何提高流量的价值是目前运营商需要思考的话题。
关注三个方面
自2010年下半年中国电信首次提出从“电话流量管理”向“流量管理”转变的理念以来，运营商在流量管理的产品组合、外部业务层面合作、资费等方面进行了一些积极的探索。例如，联通与一些视频应用合作，以避免流量；在资费方面，为了应对消费者流量消费的灵活性，引入了随时订购流量套餐并随时生效的方式。
看看目前三大运营商推出的相关交通产品。综上所述，一个是纯交通包产品，所有三个运营商都有这样的产品。纯流量的推出形式，或单独产品的形式，如中国电信去年底推出的三档交通卡产品和中国移动的5元流量套餐；或者作为其他产品的强制性产品，以中国移动手机发送定金为例，20元1.5亿元为强制性套餐；或者以叠加包装的形式。
第二种是定向业务包的形式，中国联通和中国电信已经尝试过。例如，中国联通与搜狐视频合作推出15元定向流量套餐，腾讯合作推出微信沃卡。中国电信与网易合作意向书。
第三是探索商业模式。阿里最近推出了免费交通模式，开启了“用户免费，企业买单”的落后收费模式。
业内人士认为，未来电信运营商新的增长点不可避免地来自三个方面:一是基于智能管道平台的流量管理；二是基于智能管道(前端收费)的价值链整合盈利模式；第三，新技术和新应用的新市场、新客户和新利润。但后两者仍在培育过程中。
对此，工业和信息化部电信研究所研究员李告诉记者，目前运营商所做的流量管理无非是着眼于三个方面:一是如何提高用户人均流量，这是传统的电信思路，通过规模发展带动收入；第二，如何降低交通运输成本；第三，如何提高流量质量，将流量和应用打包出售，用流量推广应用，并保存应用。
三家运营商在交通管理方面表现出差异。在流量管理方面，由于原有3g用户和网络的薄弱，中国移动主要采用td终端销售来带动3g流量，重点是提高流量规模和流量用户。联通的重点是加强与应用的紧密融合，加快网络的深度覆盖，保持流量优势；电信的重点是充分发挥固定移动的综合优势，缓解网络利用率高的问题。
中国移动的流量管理相对保守，它一直在控制资费的下降，主要是因为它希望通过流量增加收入。目前，与其他两家运营商相比，每户流量仍存在较大差距，终端与网络部署的匹配也在一定程度上制约了其发展。
电信研究院的刘涛表示，目前，中国联通和电信在流量产品方面已经有了很多的品种，并且正在迈出更大的步伐，相对保守地前进。他说，移动有最强的实力，遭受了最严重的冲击，从奥特，并抵制了最。然而，联通电信本身规模小，影响小，很难用积极的竞争从根本上改变市场结构。相反，最好是找到另一种方式，引进互联网公司，放弃一些利益，破坏现有的规则，或许获得更大的利益。
传统传播思维下的交通管理
从运营商的交通产品来看，大部分仍然是传统的通信思维，特别是在许多本地运营商。李表示，我国交通管理中较好的措施包括:全国统一交通包、闲暇时间交通包、定向交通、交通共享、综合联网等。这些措施一般属于运营商的思路，即如何销售好交通产品。
刘涛表示，运营商主要是在流量管理中销售流量，这属于传统的电信思维。如果他们把流量当作语音和短信之类的产品，他们会以低价打包出售，从长远来看，这将降低流量的单价，而且流量和收入不会匹配，这将损害他们自己的利益。
然而，在许多有指数压力的本地运营商中，在几乎饱和的传统电信市场中很难寻求增值，流量成为完成收入等关键绩效指标的重要途径。山东移动的当地员工告诉记者，当地收入增量的50%来自流动产品。他说:“随着智能终端的普及，用户习惯了用手机上网，自然就有了流量需求。即使你不必打开新的市场，你也可以通过向老用户推荐流量包获得可观的收入。”
但是对于稀缺资源，运营商抛出流量并不罕见。以联通为例。去年，它是2g用户的“免费游戏”套餐。使用1ggprs流量仅需5元，10元可使用多达5g的gprs流量。与此同时，移动、电信等也推出了流量管理创新，推出了各种流量大的免费月度套餐，其中移动“动感地带”也将月度流量上限提高到1.7g，电信推出了微信、微博等热门应用流量高达2g的独家套餐。
即使通过引入互联网公司等合作伙伴，也存在流量被低价出售的风险。电子邮件最初是为了发送3亿的流量，这被认为是最大的卖点。“但当电子邮件的合作规模很小时，这是可以的。一旦成长起来并有了收入，就占用了大量的交通管道资源，这可能是双方合作出现问题的时候。就像腾讯和移动最初合作然后反目成仇一样。”刘涛说。
首次开启破冰之旅的微信Woka、以合资形式进行得更彻底的电子邮件，甚至胎死腹中的jego，无疑代表了运营商交通管理的探索。财务报告期内，中国电信3g手机用户月平均流量超过1.68亿，同比增长51%，中国移动无线互联网业务收入同比增长62.2%。
尽管如此，很明显增量不会增加收入。根据财务报告数据，2013年上半年，中国移动无线互联网业务收入同比增长62.2%，无线互联网业务流量同比增长129.0%。中国电信3g移动互联网流量同比增长近两倍，而其移动互联网收入仅增长一倍。
全方位的挑战
实际上，在不增加收入的情况下增加的原因是运营商没有找到实现流量的方法。浙江移动的葛长伟表示，做好交通管理的关键是增加单位交通的价值；单位流量的价值将决定运营商的未来命运。“为了提高价值，经营者需要双管齐下:第一，降低单位流量的绝对成本；二是增加单位流量的相对收入。”
降低单位流量成本主要体现在网络侧的多网协作和智能管道的应用。
以中国移动为例，葛长伟表示，td营销的目标应该逐步转移到20-30岁的高流量和低流量用户。这样做，不仅可以充分发挥3g互联网接入速度的优势，还可以减轻2g网络的网络负荷，降低互联网流量的平均成本。
此外，做好网络分析也是降低单位网络成本的重要途径。一位业内人士表示，网络分析意味着智能管道。在3g时代，巨大的流量影响了我们网络的承载能力。在升级和改造网络时，我们应该做一个透彻的分析:例如，现在主要流量集中在哪里，什么应用带来了最大的效益流量，什么流量占用了网络资源，特别是与收入不匹配，我们可以升级什么空机房，什么是关键点。
对于智能管道的应用，网络中的紧急和高价值流量被赋予高优先级，低时间要求的低价值流量被赋予低优先级；在制定资费套餐时，要加强对用户的引导，适当提高一些占用带宽较多的业务的资费。最后，通过具有更高附加值的应用程序，再次挖掘流量的价值。
此外，产业链的培育可以让用户以更少的流量获得他们需要的价值。“除了做核心渠道工作，运营商还应该推动整个移动互联网行业的蓬勃发展，就像电力公司在早期阶段推动家电行业的发展一样。”以移动商城为例，虽然很难帮助运营商获得直接利润，但可以帮助产业链各方发展，提升移动互联网的整体价值，提升单位流量下用户获得的价值，最终帮助运营商从单位流量中获得足够的价值。
此外，要做好流量管理，运营商需要应对网络优化、产品提供、营销、渠道建设、内部管理和支持系统等方面的挑战。
电话流量时代的网络优化注重信号覆盖，以保证通话速率，但流量管理不仅需要信号覆盖，还需要平滑的互联网接入。而且，因为手机可以随时随地上网，任何地方都可能成为热点。交通管理需要更高、更准确的老板。流量管理以流量为关键计费指标，但流量管理不仅以流量为计费指标，还需要设计更多更好的计费规则，如时间、月份、时间段、流量和内容、接入点差异化等。上亿的客户有超过n种不同的在线行为，这对计费系统提出了越来越严峻的挑战。
交通管理需要经营理念的转变。山西移动相关人员表示，流量管理是基于先发展客户数量的经营理念，因此流量管理是针对现有客户的准确的二次营销操作。领导者有必要改变管理理念和实践，优化kpi评估导向。
交通管理的三大挑战
1、转型网络优化
首先，流量时代的网络优化注重信号覆盖，以保证呼叫率，但流量管理不仅需要信号覆盖，还需要平滑的互联网接入。此外，由于移动互联网接入的随时随地性质，任何地方都可能成为热点
2.老板的支持更加复杂
交通管理需要更高、更准确的老板。流量管理以流量为关键计费指标，但流量管理不仅以流量为计费指标，还需要设计更多更好的计费规则，如按时间、月、时间段、流量、内容和接入点计费。上亿的客户有超过n种不同的在线行为，这对计费系统提出了越来越严峻的挑战。
3.经营理念的改变
流量管理是基于发展客户数量第一的经营理念，因此流量管理是对现有客户的准确的二次营销操作。它需要一个强大的业务分析系统和管理支持系统，而领导者需要迅速改变做事的商业理念和做法。交通管理需要缓慢的工作和精细的工作，并且需要优化kpi评估方向。
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