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据中国之声“新闻地平线”报道，“专车”对城市人来说不再是一个陌生的词，但随着滴滴和快的合并，人们发现补贴的出租车车票越来越少。付很多真钱，这不适合那些习惯用出租车代金券打车的人。你尝试拼车吗？
事实上，“拼车”并不是一个奇怪的概念。许多居住在偏远社区的私家车主为了节省燃料，会以同样的方式与邻居和朋友拼车，但据估计，许多人没有尝试过与陌生人拼车。
我不知道拼车软件是什么时候悄然兴起的，一个大的一线城市，比如小拼车，一辆接一辆的拼车，51辆车等等。只要拼车者在软件中输入起点和终点，软件就能自动计算里程并分担费用，信息会在途中发送给私家车主。车主抢到车票后，两个陌生人就形成了上车关系，费用只有普通出租车费的一半。然而，由于利润、受众定位等原因，拼车软件一直不温不火。
然而，不久前赢得烧钱大战的滴滴打车，在高调推出零起价的“优惠车”后，似乎有了新的“胃口”，互联网上出现了两个涉嫌“滴滴拼车”的应用界面截图。根据截图，滴滴的应用界面上有一个“拼车”入口，坐标正是滴滴北京总部所在的位置。对此，滴滴打车尚未做出明确回应。然而，一些媒体和业内人士表示，滴滴将开发拼车市场已成定局。当专车市场的政策边界还没有明确的时候，它已经开始努力拼车了。迪迪想做什么？
已经进入拼车领域的微型车创始人王勇透露，他得知的消息是滴滴准备拿出数亿来发展拼车市场，直接从滴滴打车的入口切入。
王勇:就产品形式而言，目前有几种产品形式是相似的。我不知道迪迪的产品是什么。我目前知道的信息附在滴滴打车上。
事实上，在滴滴出行之前，许多企业家都进入了这个领域，从大型社区网站上出现的私人拼车呼叫贴纸，到以aa拼车和搭便车为代表的个人电脑拼车网站，再到现在的拼车软件。一般来说，拼车软件的使用过程并不复杂。用户进入后，只需注册，然后输入起点和终点。拼车软件将实时匹配路上汽车的信息。司机在路上会立即接到拼车电话。如果车上的乘客愿意拼车，他们可以接受订单。微型拼车的创始人王勇介绍说，目前已经有4、5款拼车软件做得比较好，主要集中在北京和深圳，每个平台的价格都略有不同。
王勇:到目前为止，拼车公司已经有100多名企业家，其中一些人已经去世。有10多个投资者，其中4到5个做得更好。每个平台的价格都不一样，有些是出租车的60%到70%。我们的定价是基准出租车费的一半以上。如果一条路线的出租车费是50元，拼车大约是20到25元。
作为目前出租车和特种车领域的领先者，尤其是在与快合并后，滴滴已经进入拼车市场。对于其他中小企业家来说，这是“狼来了”吗？微拼车创始人王勇认为，对于滴滴来说，拼车业务的扩张不可避免地会影响其出租车和专车业务，左右逢源很容易。另一方面，滴滴进入拼车领域，实际上反映出这种模式已经得到认可，具有巨大的市场潜力。
王勇:拼车不同于高度集中的出租车市场。中国有130万辆出租车，滴滴有70万辆。市场很小，所以很容易垄断。我们公司有1.4亿辆私家车，没有一家公司超过1%。它会在短时间内产生影响，但不会在对方一有动作就让我们倒下。早期可能会有一场价格战，但价格战不会持续太久。由于私家车数量庞大，滴滴很难在市场上形成垄断。
然而，一位不愿透露姓名的资深投资者坦率地表示，在竞争中，其他拼车软件不可能像滴滴一样烧钱来抢占市场。
投资者:在他们的情况下，他们完全是一个市场，这意味着他们在收集和汇编，取决于投入和产出。如果你是一个新加入者，并且还在玩这张牌，那就太疯狂了。
这位投资者的分析可以说滴滴已经进入了这个市场。归根结底，这可能是普通人旅行习惯背后的大数据。那么，进入拼车市场真的会影响车主和乘客吗？如果滴滴真的进入拼车市场，车主会优先考虑滴滴拼车吗？
车主王:滴滴，作为一款拼车软件，我认为它绝对会是一个拥有公众信任和实力优势的地方。其目的是使车主和乘客之间的定位属性快速匹配，进而找到自己的互助服务对象。我认为只要对公众有利，我认为这就是最终目标。作为车主，我们可以乘车上下班，这也是一件非常有趣的事情。
滴滴作为出租车行业的龙头企业，在普通人眼中有着很高的认可度。如果滴滴进入拼车行业，乘客会选择滴滴吗？
乘客王:我想我会用滴滴，因为滴滴品牌知名度很高，有句话叫“背靠大树乘凉。”作为一个经常使用拼车软件的乘客，我希望会有更多的优惠券。目前，我使用一个名为“嘀嗒-嘀嗒拼车”的软件，可以给5到10元的优惠券。如果我使用它，我下班后可以节省一半以上的费用。进入市场后，滴滴可能会动用强大的资金为乘客和车主带来更多好处。如果优惠券能达到15-20元，它会吸引我更多。
有关部门禁止私家车的最重要原因之一是与安全有关。和陌生人拼车能保证安全吗？龚女士是一位经常拼车的女性乘客，她非常担心安全问题。
乘客龚:滴滴毕竟是一个大品牌，它的名气和信誉都在那里。以我为例。作为一名女士，我通常会在白天选择一些小的拼车软件，比如滴滴答答的拼车，因为我害怕遇到坏人，所以晚上不敢用。我认为滴滴的大品牌可能对司机和这些规定有严格的要求。
作为一个女人，背着陌生人或者坐陌生人的车真的很尴尬。事实上，不仅乘客，而且车主的安全也非常重要。车主王先生认为拼车平台是提高乘客认证的最佳方式。
车主王:我之前没有考虑过这个软件，但是随着时间的推移，我也意识到了这个问题，因为车主是经过认证的，而乘客只是通过手机号码来认证的。我想，作为一名女性车主，可能会对此感到不安。我认为最好是让站台来改善这一区域，这样每个车主都可以放心地乘坐每一位乘客。
当然，对于拼车市场中的所有企业来说，这还不是很清楚。这种连接私家车、私家车主和乘客的做法，会否像以往的特别车一样，面对同样的非法营运风险和疑虑？
对此，交通部部长杨在两会期间作出了这样一个有争议的表态:
杨:私家车是绝对不允许的，为了大家的安全。黑色汽车对我们来说是无穷无尽的。就我个人而言，我支持拼车。拼车是免费的。如果你愿意战斗，你就不会战斗。
然而，对于如何厘清专车和拼车的界限，仍然存在疑问。微型拼车创始人王勇认为，北京已经出台了相关规定，拼车软件本身也从保险、实名登记、电子协议、评分评估系统等多方面保证了其运营安全。
王勇:2014年1月1日，北京市交通委员会发布了《客车分摊指导意见》，明确指出双方可以乘车出行，分摊费用。虽然这只是北京的一项规定，但在全国范围内堪称典范。当我们制作这份文件时，大部分当地运输委员会都买了它，并认为它是可行的。就具体操作而言，打击黑车就是打击非法经营。目前，没有规定拼车是非法的。用汽车分摊费用没有利润和运营的问题。
