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何益显然不适应这个阶段——站在乐视“定义未来”大会的舞台上，乐视汽车网络首席执行官、乐视控股副总裁无法掩饰自己的紧张。
1月20日的新闻发布会上，乐视超级跑车公司成立。何毅坚信，这是一个重新定义汽车行业的时代。“许多人正在寻求改变，或者正在进入这个行业。乐视当然不能落后。”
去年12月，贾悦婷在病房的微博上宣布了“看”(Super Electric Eco-System)的计划，“乐视制造汽车”浮出水面。事实上，到目前为止，这个项目已经悄悄进行了一年。
这是乐视首次向外界正式披露其“超级汽车”项目的进展。会上，乐视还发布了其智能汽车ui系统的leui auto版本。
在新闻发布会开始之前，人们对它的内容一无所知，甚至一些经纪人问，“今天它是手机吗？”外界对乐视期望过高。经过过去一年的一系列风暴，乐视头上的布已经到了举不起来的地步。
乐视急于向外界传达“一切如常”的信号，大病初愈的贾月婷选择了从“超级汽车”开始。这是市场的兴奋，也是“重返公司工作”的贾悦婷的大部分人关注的焦点。
然而，汽车不是真正的资本或花哨的技术，而是时间和弹性。它需要在固定资产和现金流方面的巨额投资，以及一条长长的产业链。所有这些都与互联网公司的发展模式背道而驰。
“即使它是注定的，只要它能点燃更多人的梦想，它就不会回头。”贾悦婷挤过董事会的人群，毅然造了一辆车。
乐视的目标不仅仅是制造电动汽车，而是要建立一个完整的汽车互联网生态系统。科技界从来不缺乏“越轨”故事，只有时间才能知道贾跃亭能否说出“只有偏执狂才能生存”的故事。
汽车梦
如果说贾跃亭对造车有些偏执的话，那么何益的兴趣来自于各种各样的“痛点”。
手机中的导航软件可以每周更新一次，但市场上的汽车导航软件是两年前植入的。为什么？由于一辆汽车的R&D周期至少为两年，软件更新速度至少为三个月，用户经常面临这样的尴尬:“驾驶一辆非常高端的汽车会导致死胡同。”
互联网对用户的再教育为传统汽车行业打开了第一个缺口。“这些接受过互联网培训的用户肯定会唾弃传统汽车行业，他们会不满意的。”这包括何益本人。"新的用户需求迫使汽车工业做出重大改变."
自2009年以来，中国一直保持着全球汽车生产和销售的第一位。2014年，中国生产了2300万辆汽车。一方面，传统汽车公司对智能的渴望非常强烈。在今年的国际消费电子展上，梅赛德斯-奔驰和宝马推出了他们自己的智能驾驶系统，甚至无人驾驶汽车；另一方面，以谷歌为代表的互联网公司也在汽车行业寻求颠覆。
是什么造就了乐视？何益的理论是，垂直整合一定会克服专业分工，生态一定会优于平台。这个经济理论已经被乐视超级电视实践了很长时间。
“基于垂直整合的生态系统，将会有两件事，一是最终用户体验，二是极具竞争力的业务模式。”何姨说:
在他“消失”期间，贾跃亭走访了欧美许多汽车设计和生产公司，并亲自在硅谷成立了一个汽车R&D团队，汇集了各领域的专家。
除了软硬件团队外，贾悦婷还在世界各地聚集了一大批高端汽车人才，团队已经初具规模，达到260人。
吕是第一次以LeEco Smart Car(中国)有限公司副总裁的身份面对媒体，他此前曾担任英国菲尼迪中国公司的总经理，是少数几家跨国汽车公司的“本土”总经理之一。
从一名传统汽车公司的高管转到一家互联网技术公司的副总裁，听起来与他过去的职业经历毫不相干。在过去的20年里，汽车经历了风风雨雨，它已经有50多年的历史了。回顾过去，这位“汽车老手”会思考如何前进的难题。“作为一个汽车行业的老手和加入互联网公司的人，我愿意从小学生做起。”
去年十月中旬的一天，吕带着行李独自走了两公里在香港所占的街道上，去和贾月婷约好了。
“在聊了三个小时之后，这是一次改变我人生轨迹的非常重要的会议。”在过去的20年里，他几次易手，但没有一次采访持续超过一个小时。
吕、、贾跃亭达成的共识是，未来汽车工业将向新能源(电气化)、智能化、互联化、全社会化方向发展。乐视超级跑车也是如此。
在互联网公司乐视，整合全球资源，利用中国经济几十年积累的红利，打造一款基于互联网的汽车，已经成为吕余生的目标。
何益更愿意称之为智能互联网汽车——不仅是一辆汽车，而且是一个完整的生态系统。“这意味着我们不仅有这个平台，还有内容和车载终端，还有一系列的应用。”
在他看来，这种商业模式在当前的汽车产业格局中具有很大的竞争力。他说，在未来，成本定价将不会被排除，以大大降低购买成本，但价值链将延伸到整个生命周期的产品，长期服务和长期收入将寻求长期回报。
"乐视超级跑车拥有完全独立的知识产权."何义说:“每个螺丝都是我们自己设计的。”
国家和政府对新能源汽车充满热情。国务院发布了2020年至2050年新能源汽车发展规划。去年7月，它发布了一份文件，称有必要加快新能源汽车的发展。
乐视很早就参与了与政府的互动，成为第一批合格的公司。据说这个过程很顺利，乐视在世界范围内的生产也取得了巨大的进步。
作为乐视超级汽车项目的重要合作伙伴，北汽集团不仅为乐视输送了技术人才，更重要的是为其提供了所需的资金。去年年中，BAIC和乐视收购了美国纯电动汽车设计公司atieva。其中，BAIC是最大股东，乐视的资本投资落后于BAIC。据知情人士透露，BAIC去年年底还派R&D人员加入了硅谷团队。
BAIC对双方在超级汽车领域的合作持乐观态度，认为这是信息技术和汽车技术的融合。在这次跨境合作中，BAIC提供硬件产品，而乐视团队专注于软件。
贾悦婷的汽车梦只是一个大纲，任何判断都是产品问世前的一厢情愿。但有些问题他必须回答，其中最致命的是钱从哪里来？据证券行业人士分析，乐视的负债率已经超过50%，超级汽车可能成为乐视最昂贵的项目，而且项目周期极其漫长，因此资金链的压力不言而喻。
据媒体报道，就在造车计划被否决的前一天，五家国内机构投资者在医院病房探望了贾跃亭。在这次会议上，贾悦婷也承认乐视目前的一个缺点是财务状况。
生态系统
自去年6月以来，贾悦婷以“监督乐视海外全球化战略的实施”为由长期留在海外，受到了市场和媒体的广泛关注。乐视的股价经常波动。后来证实，贾跃亭去年11月因病住院。在香港接受手术后，贾月婷回到北京进行康复治疗。
此前，乐视集团相关负责人告诉记者，贾悦婷已经康复，恢复情况良好，本月中旬已经重返工作岗位。"
众所周知，贾跃亭没有出席记者招待会。
低浓铀系统是这次会议上唯一可以看到和触摸到的东西。乐视用户界面系统负责人黄伟表示，leui是乐视生态的集中体现，“没有用户界面，就没有智能。”直截了当地说，leui背后其实是乐视整个生态链中的“一片云多屏幕”理念。
“ui系统贯穿我们所有的移动终端，创建了一个基于云的多屏幕、多屏幕的统一和互联的基于lecloud的ui系统。”今天，我们希望将其扩展到移动终端和车载终端。”他说。
这几乎是乐视超级电视模式的翻版。2014年，乐视超级电视年销量超过150万台，月平均运营率超过50%，上线人数超过100万。数字背后实际上是一个复杂的生态系统，即LeEco Ecology，一个基于平台+内容+终端+应用的完整生态系统。
作为一家互联网公司，乐视的“核心资产”是在线平台和影视资源，这也是其主要收入来源。随着超级电视进入电视行业，乐视就像一头冲进瓷器店的奶牛，引来了无数的批评。乐视的智能电视在“硬件付费、内容收费”的模式上与传统硬件完全不同，在一年多的时间里已经达到了数百万个数量级。“这是乐视的成功，也是LeEco的成功。”黄桃说。
一方面，乐视自诩打造了一个“平台+内容+终端+应用”的生态系统，另一方面，它在各种新业务上也取得了长足的进步，这基本上就是乐视理想中“垂直整合生态系统”的“两条腿”。
根据财务报告，仅在一年时间里，乐视就推出了从s40、s50、x50、x60到max70的全套产品。对于收入取决于内容和年费的乐视来说，硬件越多越好，用户越多越好。然而，这也给乐视带来了巨大的财务压力。
与此同时，去年的“票房危机”让乐视看到，电视服务收费的链条太脆弱，风险太大。乐视必须不断寻找新的和多样化的可能性——只要能承载乐视生态的终端需要被触摸，只要终端能承载的除视频以外的收入需要被获得。
乐视需要在终端上看到更多想象的空，而不仅仅是视频内容。鲜活平台上的生活是其中的一个环节，电子商务平台和葡萄酒网络也是如此，leui也是如此，其目标是实现“一云多屏”的模式。
值得注意的是，1月19日，乐视最近发布公告澄清了乐视的“看点计划”，称“看点计划”和“乐视超级手机”目前将由乐视控股运营，短期内不会对乐视的业绩产生重大影响。乐视内部人士告诉记者，乐视的手机将在年后发布。
