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继特快列车之后，滴滴最近推出了基于“共享旅行”的“水滴和风车”。所谓乘车即拼车，即通过滴水平台匹配车主和乘客的路线，从而实现乘车。据了解，在本月内，全国26个城市将能够通过嵌入滴滴打车应用的“搭车”实现拼车。但接下来的另一条新闻是，滴滴在新业务推出的当天接受了北京市交通委员会的采访。接受采访的原因是一个反复出现的原因:滴滴快的涉嫌非法经营，影响了出租车市场。
目前，滴滴正处于突破法律红线和优步被调查的风口浪尖，希望进一步扩大其平台覆盖面和目标客户群。但是滴滴在正确的时间推出拼车业务了吗？
速度太快，拼车可能会进一步加剧出租车行业与其自身平台之间的矛盾
滴滴发展之初，推出的出租车业务可以说是与出租车司机的双赢共存关系。然而，随着滴滴迅速进入专车、特快列车、拼车等领域，这种双赢关系逐渐破裂，并与出租车司机形成了直接竞争关系。此外，滴滴和优步之间关于烧钱补贴的战争，直接导致出租车司机和出租车应用平台以及加入滴滴的私人车主之间的矛盾逐渐加剧。
我们可以看到，大量非法营运车辆的出现，导致的士司机一波又一波的抵制。例如，不久前，济南有37家出租车公司要求出租车卸载出租车软件，中国很多城市，如沈阳、南京、南昌、杭州等，已经发生了大规模的出租车罢工，甚至发生了暴力冲突。优步在济南、广州和成都接受调查，滴滴多次接受政府采访。
尽管对特种车辆的调查和司机罢工仍在继续发酵，滴滴知道它的业务得到了最广泛的公众舆论和用户的支持。滴滴认为，它在“不流血的革命”中，在合法合规的前提下，逐步推进汽车租赁业的改革，希望突破旧的生产关系，包括出租车经营许可制度和行政许可制度，推动整个出租车行业的逐步转型。
然而，问题就在于此。滴滴步子迈得太大，为了在短时间内抢占市场蛋糕，多方利益被调动起来，从而增加了各方摩擦的可能性。虽然的士行业所面对的困境不会影响的士司机，但对政府来说，自然需要一个平衡来维持产业链结构的稳定，并兼顾市民和的士司机的双向利益。显然，出租车行业正面临着经营体制改革的困难，监管部门也在推动出租车行业改革以适应市场化进程，但这一切都需要时间。
滴滴作为一个快速发展的汽车软件平台，以高额补贴吸引私家车主加入滴滴平台，以实现快速规模化，但其结果是，出租车司机与滴滴之间的矛盾不断积累，而滴滴的网上乘车则是在大量非法营运车辆出现、出租车司机抵制升温的时候，这无疑进一步加剧了出租车司机与滴滴平台、专车、拼车司机之间的矛盾。
尽管拼车是基于当前监管形势的战略迂回，但仍难以逃脱黑车的嫌疑
点滴在线拼车业务实际上是对当前监管形势的战略迂回。目前，专车市场处于前列，监管部门加大了执法力度。早在两届会议期间，交通部长就明确表示，使用私人汽车驾驶特种车辆是非法的。虽然拼车是一个相对较小的领域，但交通部门没有明确的反对意见。滴滴在这一领域的参与可能或多或少是为了逃避监管。此外，去年，北京还发布了《乘用车共享指导意见》，敦促拼车合法化。
但事实上，“意见”并不是自由放任的，尤其是对于有严格标准的黑车:例如，拼车是为了互助，而“黑车”是为了盈利。车主的目的地是拼车，而乘客的目的地是黑车。我们可以看到，尽管拼车业务从政策层面开始有了名字，但它受到了束缚。例如，从政策角度来看，一旦其中一个枷锁是为了利润，它就被认为是一辆黑色汽车。其次，临时拼车被排除在法律范围之外。
然而，拼车公司不这么认为。他们认为意见是对拼车业务的支持。例如，在优步调查的时间窗口中，拼车软件公司tick称其拼车业务没有受到优步调查的影响，并认为北京的法律法规已经允许拼车业务。毫无疑问，滴滴在线拼车业务可能有规避监管的战略目的。
虽然拼车服务涉及车主和乘客沿途搭便车，但拼车的初衷是为了共享燃料和通行费，节约能源和保护环境，缓解交通压力，造福国家和人民。然而，在监管当局的眼中，拼车与私家车没有太大区别，只要涉及使用私家车，就是非法经营。例如，上海不允许私家车参与运营，这与是否盈利无关。
此外，我们知道，后续监管机构打击黑车和无营运资格的私家车是不可避免的。因此，如果滴滴服务平台要实现标准化，就必须与监管机构合作，提供一个后台数据平台，以促进执法人员和运营商之间信息的透明和对称。虽然拼车是一项符合需求的业务，但拼车无法逃脱的原罪是对黑车的怀疑，黑车是拼车业务的无形枷锁。
风车还是导致滴滴自己的战线互相竞争，而社会驱动文化已经成为中国的一个问题
对于滴滴来说，车辆资源、应用活跃人数以及市场和用户认可度都相对较高，因此进入拼车领域是理所当然的。然而，滴滴试图在短时间内推出一系列用户服务，试图覆盖大部分旅游领域。例如，滴滴和快的合并后，目前有四大业务:出租车、专车、特快列车和拼车，这将造成自身业务线的混乱，许多业务可能会呈现左右关系。例如，拼车用户也是专车的顾客，拼车和专车司机互相抢夺顾客。
一方面，滴滴需要支持拼车项目，这可能会转移特殊汽车用户的盈利业务。然而，与专车和特快列车相比，拼车会失去用户体验。拼车业务涉及同一线路的匹配度、多乘客分担成本、匹配度和响应速度等。很难有专车和特快列车的用户体验。
然而，拼车固有的商业模式也有问题。根据滴滴的音调，在搭便车领域发起大规模的补贴战是不可避免的。如前所述，拼车业务主要集中在屌丝经济上，其用户体验将会被出租车和专车所取代，而司机很难仅仅因为补贴而获利，甚至加速了自己车辆的折旧率，同时还会遭遇黑车的嫌疑，导致用户和车主之间的双向不满。与此同时，拼车业务的补贴战将导致滴滴同时在四条业务线上玩烧钱的游戏。此外，面对优步竞争的巨大压力，一旦滴滴的资金注入和利润跟不上，将陷入以补贴换取市场的恶性循环，对利润和财务造成巨大压力。
此外，滴滴顺丰团队负责人表示，目前拼车业务将社会化，这意味着顺丰的社交会议将与微信对接，微信账户绑定才刚刚开始。然而，社会驱动文化不符合中国的国情。众所周知，拼车的原型来自美国的莱夫特。通过导入facebook账户信息，lyft强调基于社会关系链解决陌生人的尴尬，并倡导和鼓励与陌生人交朋友。Lyft要求乘客在上车时“摸拳头”来问候司机，给乘客的手机充电并播放音乐，以打开陌生人社交互动的尴尬局面。西方相对开放的与陌生人交朋友的文化使这种模式毫无障碍地实现了。然而，在中国，陌生人之间并没有很强的信任关系，含蓄内敛的友谊文化对陌生人交朋友产生了疏远或不信任。与此同时，陌生的友谊文化在中国引发了广泛的社会信任和安全问题，滴滴希望走lyft的社会道路，但外国的社会驱动模式可能会面临中国无法接受的文化障碍。
时机和风向都错了，滴水不是明智的赌博
回到文章开头的讨论，许多城市的司机抗议优步和滴滴价格低廉，正在蚕食他们原来的市场，他们指责这种不公平竞争。因为无论是专车还是拼车，其服务平台是开放的，准入门槛降低，甚至私家车运营也被拉进来，这无疑将进一步导致出租车牌照价格的下降。虽然其根源在于出租车行业的操作系统问题，但操作系统的修改或改变并非一蹴而就。
优步紧随其后，这使得滴滴的一站式旅游平台面临巨大威胁。这种焦虑迫使它在短时间内推出多种用户服务，覆盖旅游市场的几乎所有领域。然而，尽管过度激进的步伐加速了传统出租车市场的分割和重组过程，但这将不可避免地导致政策监管和出租车行业的强劲反弹。滴滴在自己的平台上发起收购是不可避免的，但它没有遵循一个正确的时间点，然后一步一步地推广这项业务。
从前面的分析可以看出，拼车不仅会导致自身多线业务之间的相互交流，还会陷入无休止的烧钱循环。此外，拼车是丝绸经济的中流砥柱，用户体验不好，司机盈利困难，拼车市场的用户习惯有待培养，商业模式有待形成。中国的社会驱动文化也面临着文化障碍。目前，我国正处于转变利益格局、加强政策监管的时期。滴滴正在上线，试图进一步扩大市场和用户辐射范围，以抢占市场蛋糕，但显然，时机和热情。
