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近日，北京乘用车指标2019年二期摇号结束，本期普通车指标申请人数比上期增加7万多人，中签比例达到2462比1。 新能源指标方面，今年的个体新能源指标已经分配，新申请人必须等到8年，也就是2027年才能获得指标。 移动客户必须真正处理的一级民生大事。
作为新兴经济体的主力军，共享汽车满足了客户出行要求，并且在一定程度上处理了高出行价格、交通拥堵、污染空燃气、能源依赖性强等社会问题，缓解了出行资源紧张，成为客户方便经济的新交通出行方式
政策持续保留，共享旅行大势所趋
资料显示，目前我国私家车保有量超过1亿8千万辆，而私家车平均使用时间仅为每天2小时。 在这个作用下，城市道路越来越拥堵，提高汽车利用率应对拥堵是不可缺少的。 中国经济快速发展，人口众多，资源共享利用大势所趋。
另一方面，有数据显示，近五年来，我国无车群体迅速增加。 截止到2007年，该集团人数达到1亿72，000万人。 目前，我国汽车销量增长缓慢，驾驶员增速远远高于汽车销量增长，国内还有很多自驾诉求未能满足。 随着我国城市化规模的增大，人们对公共交通及共享出行方法的诉求量逐年增加。
年8月，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《促进小型货车租赁健康快速发展指导意见》，确定牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的快速发展理念，鼓励分时租赁业务快速发展。 对此，领域专家表示:“共享汽车不仅缓解交通拥堵，减轻道路磨损，空减少气体污染，降低能源依赖性，快速发展前景十分广阔。”
从政策、车控、未来快速发展的大趋势来看，共享汽车行业的快速发展可谓天时地利。
客户的好处很明显，“软着陆区”将受到移动的指控
摇号使买车变得困难，也让许多愿意买车的顾客不安，但共享汽车的普及迫使汽车“刚需”的人们放弃了买车的意向。 再加上在互联网+物联网的高科技时代背景下，找车和支付变得更加方便、智能化，共享车也在这个时候找到了自己的存在感。 共享汽车逐渐成为改善移动资源紧张的“软着陆区”。
一项调查数据显示，73%的网民一次出行距离在10公里以下。 在里程超过10公里的情况下，分时租赁价格比网络汽车节约约2倍以上的费用，可以比较有效地填补10-50公里行驶服务市场的缺口。
等待信号的王先生在接受记者采访时表示:“现在北京的喇叭太难了，即使买得起车，保险、维修价格也很高。 工作人员的需求对车的依赖度特别高，在网上预约车很方便，但是自由度有点不足。 现在我采用的是通过gofun移动的共享车。 它的性价比非常高，配置网站也比较多，每次都会开车送车损险和50万三方的危险行驶保障。 心情也很平静。 ”。
领域的专家说:“作为共享汽车的平台，无论是向市场投放车辆还是提供多样化的服务，最大限度地接近顾客的诉求，与他们产生越来越多的共鸣，才是实际的“刚需”产品。”
公司展现出明亮的眼睛，gofun移动振荡领域正在迅速发展信心
据记者调查，近两年来，谷歌旅游在提高城市布局力度、搞好运营、火爆开城的节奏下，表现出“后劲十足”。 以“一城一策”为壁垒，gofun的出行以交通中心、大型商圈、大学城等人口密集区域为中心精准投放，形成各类定制的出行圈，众多市民不仅要跨城自诉通勤、购物、旅游等用车。 很多城市出现一辆车供不应求的情况，一天的自行车可以转6~8次。
此外，gofun移动还积极与高铁、高铁站等交通中心合作，无缝反驳了“共享汽车+高铁”。 这种新的出行模式实施后，共享汽车实现了更加精细化的采购供应，满足了客户非意愿出行的诉求，对城市交通压力起到了疏导作用，得到了当地政府和交通部门的强烈肯定。 对此，业内人士表示:“即使在促进自身快速发展和城市快速发展的过程中，gofun旅游也始终以领域领导者的形象出现在大众的视野中，这是领域变革者的责任担当。”
