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北欧的汽车工业一直都不爱走世界格局内的常规路子，这种略带强迫症的工程学态度至今最大的诟病就是——没经济效益。从几度易手至今又复活失败的萨博，到作别福特牵手吉利的沃尔沃，都有一笔过度投入原创研发的坏账。没人敢调侃萨博或是沃尔沃的车子不好，但他们终归不是做生意的料子。当然，这已是沃尔沃亚太成立之前的往事了。
长安沃尔沃随着产品老化已日渐取代，沃尔沃亚太从则从60车系下狠劲，算是在华开了个好头。加长之后的s60l有了市场，粉丝多了当然也不能少xc60的上场。从中级轿车加长之上，我们或许能看到沃尔沃日渐参透这本生意经，于是当眼球聚焦在xc60上时，我们又能看到怎样的诚意呢？
豪华企业品牌国产化在中国早已不是稀奇事，bba企业品牌在华能得到长足快速发展，大半功劳（销量）要归功于它们的在华工厂。沃尔沃并非没有国产化的先例，但似乎那时还未参透中国市场的特点。准确点说，是依然带有北欧汽车工业与生俱来的固执。
现在的“沃尔沃亚太”算是顿悟了，在成都制造基地这个沃尔沃在欧洲以外的第一个整车生产厂建成并投产s60l和xc classic之后。沃尔沃汽车强调，成都工厂与瑞典总工厂保持一致生产技术与生产品质，完全使用沃尔沃全球统一的vcms生产制造系统。
至于国产车型，大家最关注的应该是“改变”两字的文案。不过沃尔沃这回又固执了一翻——除了动力版本与配置细节全部变动，其余部分并没有撰改。用一个很俗的词来讲，叫原汁原味。
值得关注的是，继年初大改款和年底更换drive-e动力总成后，xc60车系在这一代内将不会有大改款了，因为此国产的最新版本将以逐年小改款的步伐逐渐走向下一代。
沃尔沃xc60国产化的最显著效果就是降价，从表格针对可见，原先配备福特集团6速双离合变速箱的低配t5车型在国产列表中不再出现，搭载标准调校2.0t的t5车型大幅度跳水，此外还新增了t5的四驱版本（搭载直列五缸发动机），而顶配t6从3.0t削减至2.5t，伴随的也是价钱骤降。
最值得关注的当然是新的入门车型，从下表针对可见。奥迪q5、奔驰glk都完成了国产化进程，而宝马x3则依然带着相对高昂的售价（并非高一些而已）。bba三企业品牌都提供了2.0t四缸低功率版本的型号，沃尔沃则一上来就是245ps......这是特点并且也是劣势，如果能提供drive-e系列t4版本，相信会在中国市场更有销路（t4还没量产）。
国产沃尔沃xc60的动力配置分布比进口版本更加理性，这也是各个厂家进行国产化的必修课。前麦弗逊/后多连杆的悬挂设定没变，高纬度地区车厂必备的前置前驱构造没变，t5高配和t6标配电动尾门和第五代haldex全时智能四驱系统（四缸阵营首次出现四驱），t6标配4c自适应底盘（comfort、sport、advanced三种模式）。
与底盘毫发未改一致的是，国产xc60的外尺寸也没有任何更改。与三款竞品针对可得，特点项目各领一项。值得一提的是，日系方面最近还有两款竞品可供针对关注，一款是刚刚得到国产化的东风英菲尼迪qx50，一款是全新打造的雷克萨斯nx。
沃尔沃亚太对国产xc60的品控很有信心，并表示将沿用s60l的路子，利用经济全球化的区域特点，对国产60车系的车型对国外出口。s60l将于明年率先登陆美国，xc60估计还是得先满足国内的销量诉求再作定论。
更多的车厂，喜欢给旗下的设计理念、技术总成、车型系列拟定一个英文名，以方便集中宣传、提高企业品牌认识度。比如马自达的sky-active系列技术和kodo设计语言、大众的tsi系列动力、本田的earth dream系列动力、福特ecoboost系列动力等等。沃尔沃近年也推出了一个名为“drive-e”的动力总成专有名词，与之前所提到的几个系列专称不同的是，沃尔沃的“drive-e”还真有点北欧工程师们的死理性派严谨作风。
“drive-e”的总体概念涵盖发动机、变速箱、生产平台、设计语言，简单说来，就是一套北欧豪华厂家自己归纳总结出来的节能高效技术的总称。drive-e动力总成下的发动机架构被称为vea（volvo engine architecture），如今计划中共有4台汽油发动机和4台柴油发动机，这些机型与以后将在这个概念下诞生的机型，都是遵循以下3个大体上：
排量为2.0l、汽缸数为4、所有是增压机型（涡轮/机械）。
drive-e动力总成下的全部发动机，具备相同的缸间距， 缸径及冲程，通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。这些机型将率先搭载到旗下的60车系中去，也就是我们所熟知的xc60（suv版）、s60（轿车版）、v60（旅行版）三款车型。与此除外，沃尔沃还打算为旗下其它车系陆续装配drive-e动力总成，drive-e也将成为沃尔沃未来新车最中坚的动力核心。
汽油机方面，现已量产的有t5（涡轮增压）和t6（双增压）两个机型，其中在国产沃尔沃xc60的动力序列中，就有一台drive-e系列t5机型，它的动力表现在下表针对中能得到呈现。
国产沃尔沃xc60并无与竞品对应的入门动力车型；在中配车型上，唯有宝马集团的高功率版n20发动机能与其匹敌；而在高配车型上，2.0t直列五缸t5发动机是沃尔沃vea引擎/动力系统战术下的产物，主打方向为节能性和环保指标，动力性能存在差距；顶配车型则仅有宝马3.0t直列六缸机型可供针对，沃尔沃仅能说在升功率上平起平坐，整体实力还是因为排量限制而显得劣势（国产顶配动力还真需要勇气啊......）。
传动系统方面，奥迪是特别着迷在国产车型中增加手动挡入门车型的企业品牌，这一定程度上跟官车历史背景有关（司机开手动也不用加工资呀），对车系的入门门槛也有小幅降低的直接作用。
国产xc60采用了两款爱信出品的自动变速箱，geartronic 6速手自一体变速箱已服役多年，型号为awf22的8速手自一体变速箱则是专门与drive-e匹配的，在提升燃油经济性、最大扭矩承载能力、换挡效率三个方面下足了功夫。
虽然宝马的2.0t高功率发动机动力数据与drive-e t5一样，但最终0-100km/h的加速还是在同级别中遥遥领先，这与宝马车型本身运动化的调校和zf 8at变速箱分不开。沃尔沃xc60的加速能力比不上，不过其工信部公布的油耗成绩竟然达到6.9l/100km，想必这才是drive-e动力总成真正的杀招。
● 沃尔沃科技安全系统
不知还有无铁杆粉丝默认沃尔沃的出品是“全球最安全的汽车”，但沃尔沃的确在这个方面的深入研究和量产实践投入极多的资源，就如萨博对操控性能那般执着。
在euro-ncap碰撞测试中，四款豪华企业品牌中型suv都得到了五星成绩，其中沃尔沃xc60在成人乘客的保护、安全辅助装备两个方面表现突出。沃尔沃xc60在city safe系统、主动刹车、并线辅助、车道偏移警告、自适应巡航、倒车影像这些配置上都下足了功夫，自然没辜负到盛名。
● sensus车载交互系统
几乎各个豪华企业品牌都有自家开发的车载交互系统，如奥迪mmi、奔驰comand、宝马idrvie。沃尔沃sensus车载交互系统集成了智能在线、随车管家两大模块，能对city safety、acc、碰撞警报系统、驾驶员警示系统、blis、照明、车门后视镜、气候、中控锁和音响系统等细节进行控制和管理。结合随车管家，还能对车辆实现状态查询、远程解锁、远程启动、车辆定位等功能。
压轴的总是好戏，因为此在q5和glk之后国产的xc60瞄准了竞品的要害，在40万主流入门、50万高配、55万顶配三个价钱基本上，都可以找出或多或少的特点，并首要集中在沃尔沃最关注的安全防护上。
● 40万级别
由于宝马x3的价位比其余三款竞品要高出很多，所以并不将其列入同价位配置针对中来。40万对于豪华中型suv来说，是最理性、最高销量的一个入门价位。
由于进口宝马x3高功率2.0t车型价钱很高而缺席针对，沃尔沃xc60占了动力的特点，而从安全配置上看来，沃尔沃在专研的老本行上给出了诚意，体现在胎压监控、主动刹车、前后雷达、大灯清洗这几个方面。从总体配置水平看来，沃尔沃xc60缺失了四驱系统，但配置水平最高；奥迪q5是唯一匹配电动尾门的，但配置水平最低；奔驰glk介于两者之间。
● 50万级别
在接近50万的位置上，三款竞品正好出现了价钱相近的次高配车型。虽然xc60在这个位置上的车型，换成了自家的老一套动力总成（功率只比q5略高3ps），但这回在安全配置上的确可圈可点。
这个价位上，三款车型都几乎算得上全副武装了，而沃尔沃在xc60主动刹车、并线辅助、车道偏移警告、倒车影像这些主动安全配置上有特点。虽然碰撞成绩相近，但这些无疑是豪车买家们的一大所好。
● 55万级别
55万级别出现的是三款竞品的国产终极版本，全数顶配。相比55万级别，沃尔沃xc60换装了2.5t，输出比drive-e机型略高，轮胎也随之标配了20英寸大脚。
顶配版本跟次顶配的区别，基本上就仅剩高科技配置了。奥迪q5在这个版本上完全觉悟了，跟沃尔沃xc60一样把主动刹车、并线辅助、车道偏移警告、自适应巡航全数配上。整体配置水平是xc60和q5几乎一致，奔驰glk略低。
● 结语：
国产bba产品进入中国的策略非常确定和实用，这也是三家公司如今如日中天的最根本原因，而沃尔沃选择了60车系为主打，可以说走在了前人铺好的正路上。中型豪华suv的竞争越发激烈，就连路虎也奏出了7座的发现神行，虽然约莫60万的起售价并不会对xc60、q5、glk产生什么直接威慑力。
国产后的沃尔沃xc60产品序列显得更加适应中国市场，各个价钱级别的车型都对比竞品给出了杀招，但入门车型四驱系统的缺失也算是遗憾，虽然那套drive-e 2.0t + 8at真的很强悍，在宝马x3 28i国产前基本没朋友。好不好卖预测不了，反正诚意是到位了。（来源：太平洋汽车网）
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