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继电脑和手机之后，汽车也将进入“互联网”时代。 据了解，汽车联网的相关技术正在逐步成熟，3g、呼叫中心、云平台和语音识别技术已经开始与汽车联网行业深度融合。受市场需求驱动，汽车联网终端设备预计今年将迎来爆炸性增长。一些业内人士预测，未来十年将是中国汽车网络快速发展的时期，这将形成一个千亿元的市场“蛋糕”。 所谓车辆联网是指借助传感器设备(如射频识别、传感器、全球定位系统等)收集车辆的属性信息以及静态和动态信息。)装载在车辆上，通过网络共享，使车辆之间、车辆与行人之间、车辆与城市网络之间相互连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。 “车联网是信息技术发展的产物，它将为中国的智能城市、智能交通、汽车购物和物联网的完善提供技术支持。汽车互联网的产业链非常广泛，具有多产业联合的性质。在产业延伸过程中，可以有效地提出多元化的市场利润项目。”中国投资咨询公司的高级研究员李宇恒在接受中国产经新闻采访时说。面对如此巨大的市场，国内制造商自然希望分得一杯羹。在通用、丰田、福特等跨国汽车公司将汽车联网的概念引入中国后，长安、奇瑞等自主品牌汽车公司也纷纷布局汽车联网技术的应用，希望形成未来汽车消费的制高点。 “车辆互联网的发展并不长。国内制造商早就期望抢占市场的制高点，起点是可以理解的。”招商局生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》采访时表示，汽车联网的发展是企业在市场中占据主动的标志。根据新兴概念产业的发展轨迹，只有通过企业层面的技术整合，才能为后续的市场整合提供条件。 然而，值得注意的是，汽车互联网才刚刚起步，实现汽车互联网的产业化还为时过早。从目前全球汽车联网的发展趋势来看，汽车企业的汽车联网产品实际上还没有进入全面应用阶段，存在一定的宣传噱头。目前，与行业健康发展相关的政策、标准、市场和盈利模式都是空白色的。尤其是由于缺乏标准，车联网的概念没有被消费者真正接受，很难区分车联网、车联网和车内通信平台。 在这方面，通信行业的专家杨静说，对车辆互联网的理解和认识不能停留在传统的工业概念上。目前，所有与车联网相关的厂商都在积极部署。然而，目前产业链是相互独立的，制造产品和服务的公司在一起讨论是没有结果的。因此，政府此时需要找到一个合理的模式。由于车联网涉及到很多行业和利益相关者，政府应该建立一个游戏环境来吸引更多的人参与车联网的发展。 北京博雅立方科技有限公司营销总监、网络营销专家王池宇在接受《中国产经新闻》采访时也表示:“要加快汽车联网在中国的发展，首先要得到国家政策的支持，其次是应用的易用性和给企业带来的实用价值，最后要克服行业准入、相关技术、产品创新和商业模式等方面的困难。这是一个多方面的系统工程。” 同时，李宇恒也指出:“车联网不应该在发展过程中失去两个标准。首先，安全标准将是中长期发展车辆互联网的首要考虑。不要盲目添加车辆。网络产品导致驾驶安全系数下降；其次，汽车联网行业标准的混乱将决定后期整合的难度。因此，我们建议在以后的政策标准制定过程中，应以实用性为前提，企业利益不能成为中国汽车联网产业发展方向的决定性力量。”
