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迪迪和奎克合并的传闻并不是空指向的风向
出租车软件烧钱、消费者享受高额补贴的日子可能会结束。最近，一些媒体报道说，快地出租车和滴滴出租车正在讨论合并。合并后，滴滴打车的首席执行官程维将担任新公司的首席执行官，他们之间的股权分配比例实际上是滴滴52%，快的48%。尽管双方的主角昨天都向《新快报》记者否认了合并传闻，但一位知情人士透露，滴滴和蒯确实进行了谈判，而合并传闻并不是幻想。如果两大出租车巨头的合并顺利进行，服务质量有望提高，但随之而来的是，出租车软件不会通过高额补贴来赢得用户的需求，未来消费者补贴出租车费的“红包”很可能会缩水。
投资者促进合并
滴滴和快的背后的主要投资者是腾讯和阿里巴巴，它们分别使用微信支付和支付宝作为主要支付方式。事实上，这并不是滴滴和蒯第一次传播流言，而是腾讯财经(Tencent Financial)也有腾讯的背景，引起了很大的关注。
据报道，合并后，腾讯和阿里巴巴将在新公司中持有相同的股份。滴滴和快的将提供两种支付渠道，微信支付和支付宝。新公司的管理层将专注于滴滴打车团队，程维将担任新公司的首席执行官，而大多数快速的高级管理团队将兑现并离开。
腾讯和阿里巴巴没有对上述消息发表评论，但据报道，滴滴和快的合并的压力主要来自资本层面，两家公司的投资者正在推动此事。
2014年12月9日，滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元的D轮融资，投资者包括淡马锡、国际投资集团dst和腾讯。2015年1月，快达出租车还宣布，已赢得6亿美元的D系列融资，投资者包括软银、阿里巴巴和老虎基金。从资本来看，滴滴和蒯已经完成了D轮融资。如果政策和基金出现问题，如果不上市，投资者烧的几十亿人民币很可能会被浪费掉。
合并或涉嫌垄断
从滴滴和快的官方标准来看，两家公司都已澄清了合并事宜。事实上，即使双方确实就一些协议进行了谈判，但从宣布合并到最终完成，仍有许多障碍需要克服，如涉嫌垄断。
根据易观国际最新发布的《2014年第四季度中国出租车应用市场季度监测报告》，截至2014年12月，快客和滴滴在中国出租车应用市场累计账户份额中占据领先地位，分别占56.5%和43.3%。如果两家公司合并，他们的总市场份额将达到99.8%。
著名律师游听云表示，根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，双方在中国的年业务量应报商务部审查，考虑的标准有两点:一是是否存在竞争限制。行为和后果；第二，它是否会给消费者的利益带来损失。“滴滴和快的合并后的市场份额仍占90%以上，因此很难让商务部相信他们之间的合并。”此外，当出租车软件占主导地位时，新公司可能会取消补贴行为，这将对用户体验和司机产生影响。因此，在促进交易和向商务部报告时可能会被阻止。”
事实上，一些分析师认为，滴滴想要与其合并的消息很快刺激了易同意合并。不久前，有报道称滴滴和易使用汽车达成了合并意向。合并后，两家公司将更名为滴滴方便，其估值已超过80亿美元。但随后，易使用汽车的创始人周航回应称，这是“胡说八道”。
