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11月28日，青岛港全自动码头(二期)投入运营，一艘货船正在装卸货物
45辆自动导向车有条不紊地来来往往，38台高速铁路起重机将集装箱从船上运送到堆放点。在繁忙的场景中，没有one/きだよ 0...11月28日，随着全自动化码头(二期)正式投入运营，山东港青岛港全自动化码头迎来了“5g”和“氢动力”
据悉，此次投入运营的二期自动化码头海岸线长660米，有2个泊位，设计吞吐量170万标准箱/年，配备9个双小车码头，38台高速轨道起重机和45台自动导向车。自2018年6月8日开工以来，项目建设已全面展开。“智能终端”仅用了一年半的时间就实现了试运行，建设速度仅为世界同类终端建设周期的五分之一。
“智能码头”诞生的背后是科技创新的力量。在二期自动化码头建设过程中，建设R&D团队坚持以创新引领未来，其中6项技术居世界第一。最引人注目的是自主研发的氢燃料电池在自动轨道起重机上的成功应用。“它不仅使设备重量减轻了近10吨，还降低了设备的维护和维修成本。据估计，氢燃料电池加锂电池组的供电方式使轨道起重机的每箱功耗降低了约3.6%，从而节省了约20%的动力设备采购成本。”山东港青岛港自动化终端执行副总经理杨洁敏表示。
二期自动化终端还率先完成了全球“5G+自动化技术”的全覆盖，解决了传统模式下的通信干扰和高时延问题，大大提高了设备的连续运行能力和可靠性，提高了终端的整体运行效率。
此外，世界首创的一系列“黑色技术”已应用于陆地全自动化技术、智能监控系统、三维可视化运维平台、基于商业智能的自诊断系统。这些世界领先的原创组合为全球港口和航运业提供了“中国计划”。
据了解，青岛港全自动码头分为三期，其中一期已于2017年5月11日投入商业运营。现在，当第二阶段投入运行时，第三阶段已经进入土木工程阶段。三个阶段相加，总设计吞吐量将达到520万标准箱/年，相当于青岛港2018年集装箱吞吐量的四分之一以上(1932万标准箱)。(张金刚)
