本篇文章1051字，读完约3分钟
国家发展和改革委员会18日表示，目前正在进一步修订和完善汽车零部件再制造管理办法。这也意味着酝酿已久的零部件再制造政策和措施将会加快，并将为行业带来巨大的利益。专家预测，汽车零部件再制造行业将成为汽车行业新的“蓝海”。 国家发展和改革委员会18日表示，目前正在进一步修订和完善汽车零部件再制造管理办法。这也意味着酝酿已久的零部件再制造政策和措施将会加快，并将为行业带来巨大的利益。专家预测，汽车零部件再制造行业将成为汽车行业新的“蓝海”。
汽车零部件再制造是指批量使用旧汽车零部件，并进行专业翻新和维修，使其具有与新产品相同的规格和质量。总的来说，与新产品相比，再制造零件在成本、节能和环保方面有很大优势。有数据显示，再制造零部件可以节约50%的成本，减少80%以上的空气污染物排放。
2019年12月，国家发展和改革委员会发布了《机动车零部件再制造管理暂行办法》征求公众意见。《管理办法》明确了再制造的概念，即按照国家标准，对因功能损坏或技术陈旧而不再使用的旧机动车零部件进行专业修理或升级，使其性能特征和安全环保性能不低于原型新产品。同时，界定了参与企业的“门槛”条件，界定了再制造零部件的范围，建立了可追溯体系，以加强管理。
根据商务部市场体系建设司发布的数据，2019年，全国回收机动车数量为229.5万辆，同比增长15.3%。自2011年以来，中国报废汽车数量直线上升，报废资源的绿色回收需要提升到实践层面。
专家表示，目前，欧美零部件再制造占汽车售后市场的50%，而中国的再制造份额仅为2%至3%。随着我国汽车保有量和车龄的增加，我国汽车零部件的再制造将创造一个新的巨大市场。
为此，政策层面一直在推动再制造的发展。2011年至2013年，每年都出台促进再制造发展的政策，逐步建立了一批试点企业和生产基地。2019年5月，报废机动车回收管理办法正式公布，发动机、变速箱、前轴、后轴、车架等“五大总成”的再制造工作全面启动。
虽然已经有了一个良好的开端，但我国汽车零部件再制造行业还不成熟，管理水平参差不齐，行业瓶颈重重。首先，由于技术标准、管理标准和市场机制不完善，技术能力落后、生产环境差、专业技能培训不足、市场监管不到位等问题影响了再制造企业的发展和市场的培育。其次，对再制造消费的认识不足，消费者普遍认为再制造产品的质量无法得到保证。此外，现行法律政策在某些方面制约了再制造产业的发展。相关管理制度亟待完善。需要形成监管体系、产品和再制造对象的市场机制。(记者李志勇)
责任:吉爱玲
