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一个“重要公告”使得JD.com的火车票购买业务迅速下架。
4日，中铁客服中心网站宣布，该网站是唯一一个销售火车票的专业网站，铁道部没有授权或委托任何其他网站进行火车票的销售或购买。JD.com立即暂停购买火车票。
许多乘客提出了这样的问题:为什么铁路部门不向民航系统学习，授权商业网站在线售票资格？
这是铁老大的垄断，这是统一管理所要求的，还是利益所驱使的...无论出于何种原因，铁道部官员和相关专家都向《中国商报》明确表示:短期内，铁道部不会开放网上售票资格。
电子商务采购已经2年了
3月30日，JD.com的用户们争先恐后地告诉彼此:JD.com可以预订火车票了！许多对订票网站经常瘫痪感到不满的用户认为，这将告别“排长队买票”和“通宵刷票”的传统购票方式。
然而，几天后，铁路部门宣布，它没有授权或委托任何其他网站进行火车票的销售或购买，除了票价和5元服务费以外，不得收取任何其他费用。并表示，如果乘客在www.12306以外的网站订购火车票，铁路部门将不对其身份信息和资金的安全负责。
4月7日，一周前出生的JD.com暂停购买火车票，理由是“出票成功率低，影响了部分客户体验。”与此同时，Ctrip.com和Tieyou.com(原九九预订网)仍在开展此项业务。
事实上，在线预订和购买火车票的业务已经存在。两年前，Tieyou.com就开始在网上购买火车票，并于今年3月与Ctrip.com达成战略合作。此外，春秋航空空官方网站也提供了此类服务。
据记者采访，这些服务主要分为两类:“代购”和“代购”。无论是“买票”还是“收票”，效率都不会太高。据业内人士分析，这主要是由于两个原因:一是用户提交订单信息后，网站需要与线下销售网点沟通确认是否有票，缺乏实时反馈功能。
Tieyou.com负责人告诉记者，该网站本身不具备火车票销售资格，但整合了全国各大城市20多个线下火车票销售网点。用户提交订单信息后，最终的票务工作由这些合法的销售网点完成。网站收费标准为票价+票务处理费(5元/张)+快递费(15元或20元/张)+网上支付费(前三项的1%)。
负责人解释称，票价由铁路部门设定，手续费由销售点收取，网上支付费用的1%支付给支付宝等第三方支付机构。“我们与快递公司合作，快递协议价格较低，所以我们从每份订单中获得的实际上是快递费用的差额。一般来说，手续费只有几美元，最初是由商家支付的。因为目前的采购网站利润微薄，所以它会转嫁给消费者，将来可能会被取消。”
据业内人士称，电子商务在网上出售火车票以赢得人气和跑腿。在客户向他提供个人身份信息后，电子商务公司在合作火车票销售点购买车票。如果买了票，它会显示预订成功，如果没买，它会显示预订失败。所有通过电子商务购买的火车票都是“强制”送到门口的，乘客不能取票。
“目前，实名制是用来购票的。可以合理地说，购买门票必须使用身份证的原件或复印件。当电子商务从销售点购买票证时，它省略了提供文件的过程，并且票证仅由一个标识号发行。如果你不用证件就能开罚单，那以后还会有‘黄牛’的机会吗？”一些乘客对出售火车票的过程有疑问。但对于这个问题，几家主要网站都表示它们是内部机密，不会公开。
体制改革是关键
铁道部对网上售票的规划最早可以追溯到2006年。
当时是前部长刘志军的时代，但在铁路“跨越式发展”的时代，网上售票并不是重点，其计划仍悬而未决。
刘志军下台后，人们开始期待铁道部的改革。事实上，铁道部也展示了许多改进的姿态和行动。网上订票是其中之一，但是春节期间拥挤甚至瘫痪的订票网站并不令人满意，所以人们又开始质疑。
一位不愿透露姓名的铁路专家向记者指出，垄断是铁路网上购票难的根本原因。铁道部集采购、运营和监督于一体。在铁路设备招标中，“裁判员”和“教练”是一体的，他们有生死之力。这本身就是不合理的。
与此同时，他认为，试图通过分拆来获得明确的产权和铁路局之间的竞争，以及获得铁道部严格控制下属铁路局的想法，几乎是不可能的。由于多年的近亲繁殖，铁道部与相关企事业单位长期捆绑在一起，不可能通过简单的拆分就将它们从本质上分开。如果他们可以分开，他们需要一把更锋利的手术刀。
it行业的资深人士石安认为，通过商业网站销售火车票不是技术问题，网上购物平台和支付手段的技术已经足够成熟。“关键是观念的转变。铁道部需要打破陈规，摒弃“肥水不流外人田”的旧观念，走合作共赢之路。”
另一位it人士认为，铁道部的失误不是自主开发的决策失误，而是自主开发的时代，当时没有相应的专家资源，过于迷信学术流派，也没有具有实际经验的人参与。
