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在这两个月里，小火车票无疑是世界上最稀缺的商品。相应地，铁路网络售票系统的平台www.12306在诞生仅一年后就成为14亿人关注的焦点。根据互联网排名网站alexa的排名，12日，12306个单日访问量飙升至世界第90位，接近京东商城的第83位。 “如果12306平台上市，估值将超过100亿元。”铁道部一名未透露姓名的高级官员告诉记者。 但是这个奇迹售票网站正在经历一场公众舆论风暴。据记者了解，ibm、清华大学、翼城科技和钢铁研究院电子研究所在火车票购买网络系统平台的开发上展开了激烈的竞争，特别是翼城科技和钢铁研究院电子研究所，双方对峙了五年，最终被电子研究所获得。 媒体披露了这一过程，称铁道部在竞标12306网站平台时放弃了清华、ibm和翼城科技的成熟技术，利益转移到其下属企业——铁道科学研究院电子研究所。 然而，许多记者走访了解到，这一时期的过程并不像外界所说的铁道部的权利游戏那样复杂和禁忌。 “表面上看，这是计划与公司之间的纠纷，但实际上是权力与利益之间的纠纷，但根本原因仍然是铁路管理体制。”铁道部一位了解信息技术的高级官员在接受记者采访时表示，根本没有高端技术，它只是凭借高级官员的力量进入市场。为了铁路系统的长期安全，铁道部最终放弃了ibm解决方案，并最终采用了由钢铁科学研究院独立开发的后端系统。 准备工作中存在很多问题 回顾12306网站自2011年12月底以来的表现，铁道部最高管理层也称之为意外。 铁道部副部长胡亚东介绍说，今年国家铁路首次实施了网上电话订票。截至1月8日，日均门票已达到200万张，12306网站注册用户已超过1000万。1月1日至7日，“12306”网站日均点击率超过10亿，专家认为，即时点击率可能达到“世界第一”。 高度关注和大量访问导致频繁的系统崩溃、无法登录和无力支付。 “铁道部难道没有预料和准备像春节这样的巨大需求吗？”龙梅资本管理有限公司副总经理马红星对此感到困惑。 在探讨12306网站问题的深层原因和解决方案时，不同的人有不同的看法。“12306网站的问题归根结底是系统架构的问题。因为用户有很多动态的和交互式的访问，所有的请求都会被发送到12306网站的服务器端。同时，在线并发用户过多，导致网站无法承载，造成拥堵。”华南师范大学计算机科学学院副院长单志龙。 也有人说，如果你给12306网站增加服务器和带宽，你也可以缓解拥堵的症状。这一观点得到了铁道部的认可。 “无可否认，我们低估了访问次数。”铁道部信息技术中心的一位中层人士向记者透露，12306网站在2011年春节期间试运行，高峰时段的访问量约为1亿次。因此，据信息中心估计，2012年春节期间的访问量约为3亿至4亿次。然而，结果远远超出了人们的预料。1月9日，“12306”网站每日点击量达到14亿次，是预期峰值的5倍。“撞车”是不可避免的！ 另一个原因是上马太匆忙。铁道部一位不愿透露姓名的高级官员向记者透露，事实上，在线售票系统因前铁道部部长刘志军在任期间的各种利益纠纷而延迟了多年。直到现任部长盛光祖上台，订单被加速，“以至于它无法应付今天的巨大需求。” 据记者了解，“12306”从方案设计招标、设备采购到正式投产运营不到一年。 2010年7月15日和11月8日，中国铁路建设投资公司受铁道部信息技术中心委托，投标铁路客户服务中心信息系统及cdn服务一期工程。 太地(002368)和网科(300017)，这两家公司卷入了“停工期”的漩涡，在这两次招标中胜出。根据太极有限公司2010年度财务报告披露的信息，太极有限公司与铁道部信息技术中心的合同金额达到4895万元，占该年度总营业收入的2.49%。网科没有透露相应的合作金额。 盛光祖上任后，铁道部信息技术中心对铁路客户服务中心信息系统二期工程进行了招标。 铁道部尚未披露这两份标书的总金额。"据狭义统计，投资在12306网站的资金约为1亿."铁道部高级官员向记者解释说，所谓窄口统计是指新增资金，而网上售票系统多年来实际上已经将铁道部的资源运用到了售票和订票系统中，如果再加上这部分投资，就极难计算了。 2011年6月，12306网站正式启动。在铁路部分，从G开始的高速列车、从C开始的列车、直达列车、特快列车和从Z、T和K开始的特快列车的票将分三步在网上分批出售。直到春节前夕，人们才意识到所有的火车都可以在网上购买。上一页12下一页
