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据报道，欧美航空公司空公司将很快允许乘客在整个起飞、着陆和水平飞行阶段使用电子设备。然而，由于中国民航的现行政策，从中国飞往欧洲和美国的航班在整个飞行过程中仍然不能使用电子设备。《商业日报》记者昨天从华东民航系统了解到，如果华航空公司想在整个飞行过程中使用电子设备，第一步是确定技术模式，然后向民航局报告，民航局随后对安全性进行评估。
商用飞机可以抵抗干扰
10月31日，美国联邦航空管理局空联邦航空局宣布，它去年成立了一个专家组，研究和演示电子设备是否可以在整个飞行过程中使用。结果表明，大多数商用飞机的电子设备能够抵抗无线电波的干扰。
据美国联邦航空局称，空航空公司将很快允许乘客使用电子设备，包括笔记本电脑、平板电脑、电子阅读器和手机，只需将这些设备切换到“飞行模式”即可。根据这项新政策，乘客可以在整个飞行过程中阅读电子书、观看或收听预装的便携式娱乐节目或玩预装的游戏。以前，美国所有的航空公司/公司只允许飞机高度超过10，000英尺的乘客使用电子设备。
然而，在整个飞行过程中，乘客仍将被禁止拨打和接听电话，当飞机低于10000英尺时，仍不允许使用电子设备上网、收发电子邮件和短信以及下载数据。
美国联邦航空局提到，航空公司可以根据自己的情况决定何时放松最初的禁令要求。在实施新法规时，有必要向美国联邦航空局证明其运营的飞机具有抵抗无线电波干扰的能力，并根据新法规的要求更新了机组人员培训手册和设备装载规则。虽然过程看起来不简单，但航空公司立即做出了积极的回应。美国达美航空公司空分公司和捷蓝航空公司空分公司立即在新协议的发布日表示，他们已经提交了实施新规定的计划。
半个月后，欧洲航空公司空安全局做出了同样的决定。从本月底开始，欧洲主要航空公司空的乘客将能够在飞机起飞和降落时使用智能手机、平板电脑和电子书阅读器。除了在使用中切换到“飞行模式”之外，该部门还特别提到，笔记本等稍大的电子设备不在可用设备的范围之内。
中国航空空公司应主动申报
华东民航官员承认，国内旅客希望自由使用电子设备，以增加飞行的乐趣。不过，他告诉《商业日报》记者，根据现行规定，中国民航航班坚持不允许乘客在起飞和着陆阶段使用任何电子设备。“国内现有的航空公司空公司已经改装了少量飞机，安装了通讯设备，并在飞机上形成了局域网。一些航线上的一些航班在平飞阶段试验性地打开了手机和电脑接入互联网，同一架飞机上的乘客可以实时相互联系。”对于更多未经改装的飞机，在进入水平飞行阶段后，空航空公司也允许乘客使用手机以外的电子设备，但有必要关闭笔记本电脑和平板电脑的wifi信号。
据该人士称，欧洲和美国允许乘客在飞机起飞和着陆阶段使用电子设备。这一政策调整对中国民航具有借鉴意义。然而，国内禁令的放松必须基于充分的研究和证据，最重要的是，需要证明无线电波不足以干扰机载电子设备。
《商业日报》记者被告知，在飞机上上网所需的数据服务可以通过各种技术实现。有两大类。一是卫星通信技术，效果好但成本高；其次，低空宽带技术将信号从地面发射站传输到飞行中继站，具有成本低的优势。“空航空公司为乘客提供局域网，并间接连接运营商的网络，因此首先需要考虑自身成本。"
中外航空公司空公司都有对服务项目收费和降低企业费用的倾向，所以中国航班上的飞机冲浪不应该是免费的。据悉，服务费属于企业自主经营权，民航总局不会干预收费事宜。“为了避免乘客过于昂贵，华航空公司可能会选择低成本的空宽带技术。中国的航班希望在整个过程中使用电子设备。他们首先需要确定技术模型，然后向民航局报告，然后由民航局进行评估。”
“可以在飞机的整个过程中使用的电子设备的功能应该是航空公司空公司的主动声明。无论空航空公司提出什么样的申请，乘客在多大程度上与互联网连接，民航局都将从安全的角度对其进行评估。”企业申报和民航局评估将是一个过程。
新政不适用于今年的中外航班
《商业日报》记者昨天还从美国空航空公司获悉，美国空航空公司在飞行高度超过10000英尺时提供无线网络并使用Wi-Fi。
但是，对于中美和中欧之间的国际航班，欧美民航当局“电子设备可以全程使用”的新政策仍然不适用。“联邦航空局的政策只适用于美国的美国航空公司空公司。由于国际监督，扩展的便携式电子设备只允许在美国50个州(除波多黎各和维尔京群岛外)的航班上使用。在某些地方起飞或降落的国际航班仍然禁止使用便携式电子设备。”
美国空航空公司解释说，美国和其他国家之间的国际航班仍然需要遵守该国的相关规定。“也就是说，即使是从上海飞往美国的航班，在飞往美国后，也不能按照新的联邦航空局规定运行。”一位民航业内人士表示，只有在两地取消禁令后，国际航班才能执行这项政策。
民航专家张奇怀表示，由于在飞行中无法使用手机，给很多乘客带来了很多不便。建议民航加强立法修订，行业法规应与时俱进。“如果不符合目前的国情，就应该及时改进，随着越来越多的外国国家逐步放宽电子设备，如果我们一直落后，就会给国际航班带来疑虑和影响。”
然而，至少在今年，经营中美中欧航班的中国航空空公司没有希望在整个飞行过程中使用电子设备。
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台湾可能会跟进
在美国和欧洲宣布解除禁令后，世界上许多国家和地区的民航当局也承诺跟进。根据台湾民航局的规定，台湾岛空航空公司的相关规定将被修订，以便空航空公司可以在整个飞行中使用电子设备。未来，无论航空公司位于何处，它们都将遵循国际标准，不能独立。乘客可以使用3c产品，只要他们遵守机组人员的指示。
台湾岛民航当局表示，未来相关法规的修订方向是从目前的“限制使用”原则向“限制使用”原则转变。将来乘客在台湾岛飞行时，只要笔记本电脑、平板电脑等3c产品没有信号传输，就可以使用，而手机只有切换到“飞行模式”才能使用。
在空通信费还是天价
出乎《商业日报》记者的意料，美国航空公司空公司表示，“我们已经收集了乘客多年来对使用机上通讯工具的反馈意见，大多数人的意见仍然是禁止在飞行中使用语音通讯。”除了根深蒂固的安全意识之外，它还可能与车载通信的成本有关。
腾讯科技在11月24日警告说，即使乘客被允许在飞机上打电话，他们也可能面临高额费用。乘客将面临的最后一个障碍将是运营商随意定制的天价通信资费。根据年初的一项民意调查，51%和超过一半的受访者对在飞机上打电话持否定态度。
目前，AT&T和威瑞森等西方电信公司尚未对民航总局的新政策做出回应，但代表科技公司和通信公司的几个行业组织均对新政策表示欢迎。美国高科技市场研究公司高德纳(gartner)的移动研究主管克里斯-席尔瓦(Chris-silva)预测，当面对别无选择的旅行者时，运营商可以张开嘴，设定高额通信费用。
据报道，英国航空公司空、阿联酋航空公司空、新加坡航空公司空公司在选择机舱通信技术提供商时，都看中了瑞士奥纳公司并向乘客收取费用
除了onair，还有另一家机舱通信技术提供商aero mobile。这些服务提供商之间的通信是通过地面移动网络实现的，运营商之间的资费结算是根据国际漫游进行的。
根据民航资源网的汇编，美国航空公司空公司没有一致赞扬faa，而美国航空公司空公司对此事采取了观望态度；联合航空公司将研究乘客和机组人员的反馈；美国航空公司空公司将仔细分析每个方案的影响。
使用率不断提高
事实上，近年来飞机上电子设备的利用率一直在提高。
根据2013年的研究报告，69%的乘客将在飞机上使用电子设备。那些抱怨飞机上无聊的乘客通常是“低着头的人”。在日常生活中，他们不能没有手机和电脑。他们讨厌中断与外界的联系。“除了在飞机上看书，他们只能靠睡觉来打发时间，实在受不了。”
目前，国内航空公司严格禁止乘客在起飞和降落40分钟内使用任何电子设备，以避免电子信号对机组运行的影响。
杭空公司消息人士称，电子设备更换的速度太快，而杭空公司不具备专业知识。目前还不清楚手机的飞行模式是更安全还是ipad的飞行模式更安全；安卓系统对飞行影响很小，还是视窗系统对飞机影响很小？“干脆全面禁止吧。
凌航空公司很难阻止。任何航班上几乎都存在不听劝阻就拒绝关掉手机的乘客。中国空的乘客需要在飞行过程中巡视机舱，以便及时发现非法使用电子设备的乘客。
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