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车辆互联网已经进入人们的视野很长一段时间了，这个术语已经逐渐从概念变成了现实。毫无疑问，这是一个新的市场，已经吸引了很多关注，值得探索，主要制造商正在不断推广这项工作。中国是世界上最大的汽车市场和世界上最大的移动互联网市场。两者的结合使中国成为汽车网络的沃土。根据易观国际智库的数据，中国汽车网络用户的渗透率预计将在2015年超过10%的临界值，届时中国汽车网络的市场规模将超过1500亿元。在此背景下，资本方包括电信运营商、互联网公司、汽车公司等。涌入联网汽车领域。最近，中国电信发布了新一代智能汽车后视镜。然而，在规模增长的可喜势头背后，国内汽车联网市场也面临着汽车联网功能激活率低、用户后期支付意愿弱、实用功能少等问题。如何为用户提供更好的服务已经成为更多人关注的焦点。 嗨:中国汽车联网普及率预计将超过10% 的临界值最近，中国电信展示了由物联网中心和城际在线联合开发的新一代智能汽车联网系统。该系统以满足车主需求为重点，基于准确的地理位置信息，集成了安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动汽车联网服务。同时，“智能汽车后视镜”是中国电信在2013中国国际信息通信展展台的重要展示产品之一，给观众带来非凡的智能驾驶体验。 所谓的车辆互联网实际上是物联网在汽车领域的应用。装有汽车联网系统的汽车是一个信息中心，司机可以从中获得有价值的信息，包括实时路况、最佳行驶路线、导航和定位、安全服务、车辆诊断、咨询服务、在线新闻等。，同时为车主防盗提供监控服务。 2013年全球汽车网络市场预计将达到218.2亿美元。根据易观国际智库的预测，2015年中国汽车网络用户的渗透率预计将超过10%的临界值，届时中国汽车网络的市场规模将超过1500亿元。 这些都预示着未来汽车网络市场的繁荣。随着汽车数量的增加，汽车不仅仅是人们的一种交通工具。人们渴望从汽车上获得更多的服务，这是汽车互联网市场发展的动力。如今，导航企业和电信及it企业都在向汽车网络领域靠近。 担心:激活率和续用率都很低 在市场繁荣的背后，我们必须看到，与其他发达国家相比，中国的汽车联网市场还不成熟，目前用户对其并不是很热衷——据了解，在已经具备联网功能的新车中，该功能的激活率还不到30%，更不用说后续的服务费了。 专家表示，产业链不完善、各行业间缺乏有效整合、缺乏标准、各系统缺乏统一的参考平台和接口是车辆互联网面临的重要问题。汽车联网在中国仍然是一个新兴行业。所有主要制造商都增加了对汽车网络的投资，不管是竞争还是服务用户的需要，这些制造商都是“自成一格”的，独立发展的。此外，中国在这一领域没有统一的标准，行业之间的混乱不可避免。 不太实用的功能也是汽车网络面临的一个问题。的确，车联网可以为用户提供多样化的功能，如导航、广播、新闻、娱乐等。，但实际上，手机有导航功能，广播和新闻是当今广播节目必不可少的，而车载娱乐功能则华而不实，更贴近用户需求，更人性化地满足用户需求。“许多公司对车辆互联网的理解仍处于车内信息服务阶段，他们没有意识到车辆互联网在提高车辆安全性、经济性和排放方面的巨大潜力。“ 一个行业必然会面临盈利模式的问题，但目前汽车互联网的盈利模式仍不明朗。目前，所有系统制造商都采用免费试用模式。在免费期间，车主愿意尝试车内服务系统，但一旦免费期到期，继续付费的客户比例将大大降低。这说明企业还没有找到真正的汽车联网盈利模式，现在很多企业盲目照搬欧美企业的盈利模式，但实际上国内的发展模式与国外不同，所以盲目照搬是不可取的。同时，一些专家认为，汽车联网的盈利模式需要不断多元化和创新。 如何让汽车网络功能“华丽而坚固”？ 复杂的概念只能留给行业中的企业和人员。”我可以去当地的汽车网络帮我指路吗？”“去上班的路上哪条路拥堵？”“汽车网络能为我设计最方便的路线吗？”“汽车网络能给汽车安全带来什么？"...这一系列问题才是用户真正关心的。对于用户来说，汽车网络是什么并不重要，重要的是得到它。 在中国，企业要想在汽车网络中赢得用户的忠诚度，产品质量和服务非常重要。企业应该为用户提供智能，而不仅仅是智能。这就要求企业充分把握用户的需求，为用户找到真正的突破口，为用户设计一系列真正实用方便的功能。 所谓的“智力”实际上是一个“傻瓜”。技术越先进，用户就能获得越多的“傻瓜”体验。许多企业总是陷入误解，采用高端新技术，但它们也提高了用户使用的门槛。复杂的操作让用户气馁，但事实上对于企业来说，在采用先进技术的同时，用户也应该有一个“傻瓜”操作，让更多的初学者可以更快地上手，体验智能技术带来的非凡魅力，从而驾轻就熟。 车辆互联网的发展不能仅仅依靠一个企业的努力，而应该得到更多企业的支持。企业相互促进、相互支持，共同为用户开发更加便捷实用的功能，促进整个行业快速健康发展，让用户尽快使用成熟便捷的产品，真正实现车联网本身的存在意义。
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