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从11月份开始，中国移动用户开始收到各种流量促销信息:如“每月10元，每天23:00-7:00提供1gb本地空闲时间流量”，“订购20元半年流量套餐发送40元话费，每月1.5亿流量”，“29元网络聊天卡30gb流量套餐一年”等。；继广东联通之后，北京联通开始实施各种话务折扣套餐，并收到1gb的国内话务等活动预付费话费；中国电信近日宣布，将推出天一mifi产品，面向74个最受欢迎的国家和地区进行访问。用户可以无限期地使用移动互联网的国际漫游服务，日费率从最低的48元到最高的128元不等。 在4G许可的前夕，运营商陷入了一场流量大战，“发送流量”逐渐成为竞争的主流。正如业内分析人士所说，运营商推出类似的流量套餐，一方面是为了深度捆绑一些细分用户，另一方面是为了完成“流量收入比”，甚至有更全面的考虑。尤其是在4g授权附近的节点，这可能会对市场布局产生深远的影响。双重压力加剧了交通竞争在运营市场上价格战是不可或缺的。据报道，中国移动在校园内推出了“世界上最优惠套餐”，用户只需15元就可以享受每月wifi套餐。虽然中国移动没有正式解释，但从一个方面可以看出，中国移动在交通管理方面确实“焦虑”。据统计，今年上半年，中国移动的无线互联网接入仅占其总收入的16.6%，与国际主流运营商约40%的比例有显著差异。更突出的问题是，中国移动36.1万个3g基站的网络利用率只有25%。粗略地说，我们可以发现中国移动有超过5亿的手机用户没有使用移动3g数据业务，而td-scdma网络具有突出的高空空闲率，这已经成为其发展中的一大“心病”。 这一次，中国移动发起了一场交通战，这很有意义。因为与中国移动3g业务运营不佳形成对比的是，这两大竞争对手在流量管理方面取得了突破。截至今年上半年，中国电信3g用户月平均流量超过1.68亿，移动互联网流量同比增长两倍，移动互联网收入达到98亿元，增长近一倍；上半年，中国联通3g在移动业务收入中的比重首次超过50%，其中非语音业务占55.3%，手机数据流量增长131.3%。 在4G牌照发放前夕，在3g市场上没有明显优势的中国移动正在规划市场布局，希望借此扭转3g时代竞争的不利局面。中国移动这次采取了行动，两大竞争对手也纷纷效仿:中国移动旨在引导用户提高流量利用率，而中国联通和中国电信则通过发送3g大流量数据包来对抗对方。毕竟，在年底“圈用户”的市场策略下，只有保证arpu高的用户能够续约并留在网上，才能在圈地的攻防战中取得一些成绩。 基于上述因素，在竞争和收入的双重压力下，交通战将取代电话费和实物馈赠，这将成为运营商的正常竞争。 随着模式的转变，4g可能会成为一个突破 在3g用户渗透率超过30%、4g大幕即将拉开的今天，流量收入正成为中国电信运营商最重要的增量市场之一。 以韩国运营商为例，lte的快速发展最明显的好处就是arpu值的提高。2013年第三季度，skt的arpu约为38.50美元，同比增长6.2%；Kt为31.12美元，同比增长3.1%；Lgu+增幅最大，同比增长8.1%，至35.11美元。4g推出后，韩国三大运营商的arpu有所提高。据分析，这是利用4g高速网络的优势刺激流量运营的一个突出特点，对于最近一直面临arpu持续下降困境的中国移动来说，这可能是一个好消息。 随着运营商和互联网ott服务的快速融合，用户对数据的需求将变得更加迫切。预计在4g时代，流量单价将下降或成为一种趋势，这就对运营商的流量管理提出了更高的要求，迫切需要改变现有的纯“卖”的流量模式。在过去，传统的商业模式，如计费模式和定价策略正面临着根本性的变化。 从目前的市场发展情况来看，运营商与互联网公司之间的合作步伐明显加快:中国电信出台了“流量逆向运营战略”，而互联网等企业购买流量并将其交给终端用户进行权益保护。合作模式，划分内容权限；中国联通与多家内容提供商合作，先后推出了“随意看”、“随意听”、“微信沃卡”等一系列套餐形式，凸显了后发者在交通管理方面的优势；中国移动广东公司推出了“交通800服务”，当用户访问一个企业的定制服务时，他们的定向流量将由企业支付。 运营商在交通管理方面有不同的策略，但是跨境合作已经成为主流。毕竟，语音和短信的传统平价趋势是不可逆转的，运营商的业务重心逐渐从网络层转移到业务层面。基于ott模式的数据流量业务预计将呈现爆炸式增长。创新的新业务模式，通过流量管理或目前超越用户封闭和kpi评估的深层问题带来更多价值。 为了应对低价值，我们需要跳出窃取客户的思维 随着传统电信业务的低价值和低利润，电信运营商的利润增长也进入了瓶颈期。由于运营商传统的业务结构主要是前向计费，而互联网的业务结构主要是后向计费，在数据业务逐渐成为运营商主流收入的趋势下，运营商的前向计费业务模式在跨境竞争对手面前缺乏竞争力，迫切需要找到一种更能为用户带来利润的业务模式。 因此，交通的实现已经成为运营商面临的一个现实问题，他们迫切需要进行基因改造，以摆脱过去相对封闭、以自我为中心的生态系统，融入一个更大、更自由的新生态系统。运营商的商业模式正面临革命性的创新。近年来，运营商的交通管理开始从粗放式向精细化转变，如与奥特合作推出各种定向交通套餐，并探索后者的收费。 然而，目前运营商的交通管理只注重规模竞争，以增加用户数量，缺乏长远的市场策略，这可能成为发展的一大隐患，并可能在日益激烈的跨境竞争面前束手无策。因此，运营商的交通管理迫切需要跳出用户抢客户的思维，综合考虑规模和效益。用户需要扩张，但要增加收入，盲目的价格战只会在2g时代陷入恶性竞争的恶性循环。 据爱立信预测，未来几年移动数据业务量将增长100%。然而，与交通爆炸式增长不一致的是收入增长的滞后。根据市场研究公司abi research的数据，从2008年到2013年，移动互联网连接以10.9%的复合年增长率增长，而同期的收入增长率仅为4.2%，利润甚至为负。在流量时代，运营商需要深入思考如何合理定价、设计流量套餐、提高网络空闲时间效率、引导用户流量消费以促进流量实现。要真正解决增收而不增收的困境，就要更加关注盈利模式。
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