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记者了解到，上海电信汽车联网基地负责为晋江出租车建设wi-fi网络。同时，记者了解到，现阶段只有3g发射机的安装已经完成，但还没有通过公安部的技术安全认证，至少要到年底才能进入“试运行”。从运营成本的角度来看，目前还没有类似的wi-fi出租车在全市推广的具体时间表。
实施前需要公安部门的安全认证
"在移动场所建设无线热点需要公安网络监管部门的安全认证."上海电信汽车联网基地相关负责人透露。据记者了解，由于网络安全监管的需要，公安部门对公共场所无线网络安全认证提出了具体要求。“例如，现在在机场或人民广场使用i-shanghai无线网络，在接入之前，用户将被要求输入他们的手机号码并反馈验证码。只有输入验证码后，才能使用无线网络。提供手机号码和验证的过程实际上是一个安全认证过程，相当于备案。”
现在，作为一个新的移动场所，出租车也需要通过公安部的安全认证才能进入正式运营。然而，车辆联网基地透露，他们的技术部门已经开始处理安全认证。一旦通过认证，晋江出租车就能真正符合规定，进入试运营阶段，试运营工作已经全部完成。据估计，最早也要等到今年年底。
谁来支付费用是个问题
锦江出租车设有无线网络。除了运营商和出租车公司，还有第三方运营商。第三方运营商首先提出了出租车wi-fi的想法，并匹配运营商和出租车公司。但是谁应该支付运营成本呢？如何获利？目前这仍然是一个有待解决的难题。
据了解，十几辆已经配备wi-fi的晋江出租车的建设费用是由这家第三方公司支付的。后续成本主要是交通成本。据粗略计算，如果一辆出租车的月交通量控制在1-2g，每辆出租车的月成本至少在30元左右，如果一个车队有几千辆车，成本将是1万元。虽然金额不大，但谁来支付呢？由于这不是一个公益项目，运营商不可能免费提供无线网络，到目前为止，出租车公司对这个项目并不热心。除了晋江租赁，大众和强生没有表现出类似的意图。用户支付账单的可能性并非没有。“从技术上讲，如果乘客为其乘坐期间使用的无线网络流量付费，最可能的结算方式是从输入验证码的时间到网络断开的时间。这些流量包含在他的手机流量消费中。”
但是，由于建设单位是电信，手机用户可能涉及中国移动或中国联通，因此流量计费涉及三网融合，非常复杂，不可行。尽管第三方运营公司打算为此做出贡献，但在商业模式尚不明朗的情况下，这一点仍不得而知。一位知情人士表示:“第三方运营公司的模式主要是在出租车上创造一个在线环境，然后开发一些配套应用，通过商业广告实现利润。但到目前为止，这种模式还不成熟。”电信和租赁公司也没有专业部门来做这件事。因此，在整个城市的出租车上推广wi-fi服务仍然没有具体的时间表。
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