本篇文章1698字，读完约4分钟
今年的政府工作报告提出要制定“互联网加”行动计划，推动移动互联网、云计算和大数据与现代制造业的融合，引导互联网企业拓展国际市场。在政策支持下，“互联网加”模式已成为最大的市场出路。
在众多模式中，“互联网+交通”凭借其“高频率+高需求”的地位成为热点。据交通运输部科技司司长邹丽介绍，目前，交通运输部正在参与“互联网+交通”行动计划的编制，其中“互联网+交通”是最重要的内容。
从目前国内交通领域的智能应用来看，除了优步、滴滴等汽车软件平台之外，以“互联网+停车”为代表的“etcp停车”已经遍地开花，给城市交通带来了新一轮的创新和改革。
从“网络+”看停车新形势
从发展的角度看，智能停车o2o的兴起一方面源于城市停车难引发的强烈呼声，另一方面源于资本市场抓住商机、布局市场的逐利动机。长期以来，城市道路网的快速发展、机动车数量的激增与停车位短缺之间的结构性矛盾使得停车需求再次扩大。
有方便的产品。在极其火热的智能停车o2o市场上，停车软件悄然兴起的趋势显示出强大的魅力。例如，“etcp Parking”专注于不间断电子支付系统，“丁丁停车”专注于智能地锁。行业创新模式不断变化，许多消费者甚至被寻找停车场、预留停车位和免费获得卡的功能弄得眼花缭乱。
从服务模式和运营流程来看，智能停车o2o的核心是利用大数据信息平台将车主和停车场的信息有效连接起来，构建一个集成平台。
目前，以“etcp parking”为代表的几款国内应用已经开始迅速占领市场，并被广泛“包围”。自三年前在中国大中城市悄然发展以来，“etcp Parking”已经掌握了目前中国最智能的停车资源。
智能停车能停什么？
6月22日，智能停车行业的重量级品牌“etcp Parking”的手机应用3.0版正式发布。这个创造了智能停车o2o行业最高融资额的巨头，再次加快了步伐，为整个停车市场的发展注入了新的催化剂。
数据显示，截至2014年底，中国以个人名义注册的家庭用车数量为1.04亿辆。与汽车的巨大数量和快速增长的趋势相比，停车位的数量增长要慢得多。以北京为例。截至去年10月底，北京市机动车保有量为561.3万辆，停车位仅为282.3万个，停车位缺口达到惊人的50%。除北京外，中国大多数一、二线城市都面临着严峻的停车压力，三线城市的停车问题逐渐凸显。
不难预见智能停车o2o企业的加入给城市交通带来的影响和变化。一方面，智能停车可以提高城市停车资源的利用效率，增加停车管理者的收入。另一方面，互联网大数据技术支持的智能停车平台可以解决停车难的问题，为智能交通的发展提供有力的参考。
政府是高兴还是难过？
任何新兴市场的发展总是伴随着阵痛。面对互联网停车o2o市场，各种讨论和争议从未停止。
5月29日，在北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十九次会议上，北京市副市长张延昆向会议作了报告，表示北京市计划制定专门针对停车问题的地方性法规，力争在2016年出台《北京市机动车停放条例》。届时，按照“买车、就地停车、付费停车、违规停车处罚”的思路，将明确停车定位、停车级差供给、收费政策等关键内容。
然而，在政府规定中，路边停车是各停车公司争夺的“热点”，被列为未来政府接管的范畴。
事实上，对于资源导向的智能停车o2o行业来说，政府“打断”智能停车的“大腿”可能不是一件坏事。
原因是政府挥剑的最终目的是控制停车混乱，填补管理空.的空白智能停车o2o可以解决很多问题，帮助政府控制混乱。
“尽管仍处于试水期，但智能停车的力量和给行业带来的变化是毋庸置疑的。”一位智能停车行业的资深专家曾经说过，以路边停车管理中的“etcp停车”为例，它可以为政府和车主提供一个完美的解决方案。有了“etcp停车”的应用，车主可以很容易地找到他们周围的合法停车位，并获得收费信息。就政府而言，收费员采用电子收费的形式，既避免了现金交易的管理现实，又使政府能够通过后台平台对停车场进行实时监管，有针对性地对停车场进行调控。
这样，随着令政府和车主都头疼的路边停车问题的解决，智能停车o2o将获得政府的信任，并将迎来更高的发展水平。
