本篇文章2940字，读完约7分钟
本报记者向
近日，中国石化在北京举办了结构性氢能产业未来发展战略规划研讨会，邀请了氢能领域的八位顶尖院士和行业专家，就氢能技术、氢能经济、氢能产业链等问题进行了深入交流。
氢能作为世界公认的清洁能源，对于保障国家能源安全、改善大气环境质量、促进能源产业升级具有重要意义。近年来，地方政府相继出台了氢能的相关规划和扶持政策，氢能的发展势头逐渐旺盛。与会嘉宾普遍认为，随着技术的日趋成熟和成本的大幅下降，氢能迎来了一个快速发展的战略机遇期。
氢能是智能能源的生态组成部分
水电解制氢解决可再生能源波动问题
中国科学院院士、清华大学教授高提出，未来的智能能源生态将由金组合和银组合构成。金组合为分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链，银组合为集中式风电和光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。
高表示，车下储存氢能的成本比储存电能的成本低一个数量级，特别是利用地下废弃矿山，可以大规模长时间储存，也可以通过船舶运输，可以补充电能的储存。同时，氢能的运输和储存方式灵活，氢是大规模、长周期集中储存可再生能源的最佳方式。一旦可再生能源的成本降低，例如，一旦用电成本在0.1元，存储成本占总成本的比例最大，它将有优势。
高强调，氢能战略比燃料电池战略更大、更重要、更合理，正在研究和探索基于氢电能源系统的新能源汽车技术路线。高压储氢成本偏高，目前约为每公斤6000元，2025年可降至2000-4000元，最终有望在2035年降至2000元以下。他强调，应该注意的是，储氢的成本比燃料电池要低，他希望能源企业能参与解决这个问题。他还呼吁迫切需要能源中心企业战略来支持中国的氢燃料基础设施建设，包括氢生产和氢储存。
对于汽车应用的氢能战略，高提出要重点发展绿色氢。燃料电池汽车的合理性依赖于氢能，氢能的合理性依赖于可再生能源转化中大规模储能和多样化利用的需求。10%的废弃电力可以满足2025年燃料电池汽车的氢需求，50%的废弃电力可以满足2035年燃料电池汽车的氢需求。他指出，目前的市场突破口是废弃风景和副产品氢气的剩余区域，应尽可能在当地推广应用，大力发展适合低成本、高安全性储氢瓶覆盖里程范围内燃料电池深度混合的动力汽车。
中国工程院院士、中国科学院大连化工研究所研究员易宝莲提出要迎接电解水制氢的高潮。他认为水电解制氢解决了可再生能源的储存和再分配问题，提高了可再生能源的利用率。同时，利用废弃水和轻风电解水制氢可以解决可再生能源波动，特别是季节波动的问题。
中国氢能联盟发布的白皮书预测，到2050年，氢能将占中国能源系统的10%左右，对氢的需求将接近6000万吨，年经济产值将达到12万亿元，全国氢加气站将达到1万多个。交通和工业领域将实现氢能的推广和应用，每年将有520万辆燃料电池汽车、2万套固定发电装置和550套燃料电池系统容量。利用6000万吨氢气可以减少约7亿吨二氧化碳。
易宝莲指出，中国东北、西北和西南地区风能、太阳能和水能等资源丰富。可以利用可再生能源电解水制氢，利用天然气管网通过天然气掺杂将氢气输送到全国各地。在使用氢气的地方，天然气被重整产生氢气，二氧化碳不需要分类、储存和掩埋。每千克氢气的成本预计不到40元，可以与燃油竞争。他建议该国应尽快解决通过天然气管道输送氢气的问题。
创建一个氢能源重型卡车时代的港口，建立一个将木柴转化为氢气的示范区
燃料电池在重型车辆领域有无限的商机
在车辆的应用和推广方面，中国工程院院士干勇提出要开创一个氢能重型卡车的时代，柴油车占车辆总拥有量的9.4%，柴油车的氮氧化物排放量占总排放量的68.3%，颗粒物排放量占总排放量的99%以上。因此，应在柴油车辆集中的地区推广使用含氢能的重型卡车。
物流密集的港口区适合建立将木柴转化为氢气的示范区。港口交通发达，利用集聚效应可以布局膜电极等产业链，实现示范经济效益。港区内有大型钢铁企业和焦化企业，副产氢气来源有保障，可以实现氢气供应的经济效益。
山东重工集团党委书记、董事长、柴蔚集团董事长谭旭光凭借其多年的商用车经验，明确指出重型车最终将在燃料电池上发挥自己的优势。根据现场需要，氢燃料电池汽车将迅速应用于城际物流车辆、中长途物流车辆、城市大型公交车和城乡结合部重型卡车。
谭旭光说，山东是一个产氢大省，每年可回收约100万吨废氢，可支持10-12万辆燃料电池汽车的运行。山东也是高速公路物流的枢纽。基于现代技术的现场应用和成本的现实，柴蔚决定在200公里内发射氢燃料电池汽车。
氢能储存技术的爆炸期即将到来
专家呼吁国有企业加大参与力度，促进氢能产业的高质量发展
对于氢能储存等相关技术，中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍认为，该技术在5年内可以实现新的水平突破，并表示技术发展将很快进入爆炸期。他强调，燃料电池最大的优势是其高稳定性和可靠性，燃料电池正在世界上最重要的地方推广。因此，有必要积极鼓励膜电极等基础材料实现国产化的技术突破，从而实现燃料电池应用在中国的快速普及。
彭苏萍指出，氢能约占中国能源的10%，其未来的主要应用仍在交通领域。他认为，在2025年之前，化石燃料制氢将是主要的制氢方式，而在2050年之后，可再生能源制氢将是主要的制氢方式，并辅以化石能源+碳捕获和储存。
长城汽车乌石能源科技有限公司董事长陈认为，氢能+燃料电池作为一种清洁能源+连接能源和交通的动力，是我国能源转换和新旧动能转换的重要途径；中国氢能产业发展规模的扩大有利于降低成本和示范应用；氢能的应用不仅仅限于汽车，在热电联产供应领域也有很大发展。
国家电力投资氢能公司首席技术官柴茂荣认为，发展氢能的意义在于确保我国的能源安全。一是释放无碳一次能源，促进能源系统清洁低碳化；第二，替代石油和天然气，减少对石油和天然气进口的依赖；第三，优化能源终端系统，确保独立高效的能源供应。
未来的清洁能源系统之一是电氢系统。部分可再生能源直接供给电网，应用于工业、民用、交通、航天、船舶等；另一部分用于电解氢，储存氢并将其输送到管网，或者将其返回直接使用。因此，终端可再生能源主要包括三种形式:电、氢和热，而电和氢是主要形式。
中国工程院院士、国家能源公司科技委常务副主任顾大钊提出了促进氢能产业高质量发展的几点建议。一是加快关键技术研究，稳步推进工程示范。国有企业，尤其是中央企业，应加大参与力度，在ccs中进一步展示，明确ccs的技术经济性。同时，稳步推进氢能项目示范，避免低水平重复建设和系统性风险。第二，低成本低碳制氢是可持续发展的关键。第三，围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，将中国氢能产业推向全球价值链的中高端，加强产学研合作，开辟基础研究、关键技术、装备制造和工程示范创新链。成立中央企业和国有企业创新联盟，协调产业链上、中、下游，围绕产业链布局解决科技关键问题，形成创新协同。
张玉琢表示，中国石化将继续加大在氢能领域的投入，力争在“十四五”期间形成一定规模的高纯氢生产能力，规划一批高速氢走廊，打造氢能产业链和自主核心技术体系和关键材料标准体系，引领中国氢能产业高质量发展，确保中国能源安全，真正把氢能产业建设成为中国战略性新兴产业。
(编辑董天)
