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摘要:事前明知和敷衍搪塞是将外国明星汽车公司推到舆论前沿的根源。保时捷去年在中国召回的有缺陷车辆数量是新车的近三倍。 2020年第一季度，随着新皇冠肺炎疫情在全球蔓延，汽车行业进入了一个黑暗的时刻。在供应链断裂和需求疲软的双重打击下，世界各地的许多汽车工厂都停止了生产，遭受了严重的损失。与此同时，在中国汽车行业的舆论领域，一批外资品牌汽车企业正面临着一场与外部因素无关的“危机”。
最近几个月，许多在中国汽车市场很受欢迎的外国明星车型已经成为消费者投诉的首选。“帕萨特碰撞门”、“梅赛德斯减震门”、“特斯拉芯片门”、“丰田油门”等一系列舆论引发了众多车主的强烈质疑和维权行动。
当时，深受中国消费者喜爱和信任的外国明星车陷入了质量和口碑的双重漩涡。
明星车常见质量问题
2020年第一季度，国家市场监督管理总局共发布了31起缺陷汽车召回事件，涉及22个品牌和约68万件汽车产品。
从模型结构来看，进口模型是第一季度召回的主要力量。2月和3月，进口汽车分别占召回汽车总数的90%和50%以上，远远超过合资品牌和独立品牌。
国家市场监督管理局的数据显示，2019年，中国实施了223起汽车召回，涉及652.9万辆汽车，比上年增长1%，召回数量减少48%。
从代表保时捷(Porsche)和兰博基尼(Lamborghini)的超豪华品牌，到三大德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马(BMW)和奥迪(Audi)，再到新电动汽车新秀特斯拉(Tesla)，许多外国明星车型去年轮流上榜。
其中，中国消费者认可的两大豪华车品牌梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)占据召回总数的前两位，分别达到156万辆和117万辆。其中，不仅有因“高田安全气囊门”等供应商问题导致的大规模召回，还有汽车工厂自身生产制造中的大量缺陷。
仅实施或不实施召回来判断产品质量是不全面的。因此，从最近的消费者投诉来看，许多在中国市场上受欢迎的明星车型正在一次又一次地考验国内车主的底线。
根据中国消费者协会发布的《2019年全国消费者协会投诉受理情况分析》，汽车及零部件在商品投诉中排名第一，共投诉34335起，占消费者投诉总数的42%。投诉不仅涉及产品质量，还涉及大量采购合同纠纷和售后服务问题。
从“梅赛德斯-奔驰减震门”、“帕萨特碰撞门”，到“特斯拉芯片门”和“丰田机油门”，许多深受中国消费者信赖和喜爱的外国品牌车型都榜上有名。
尤其是在2019年4月，消费者坐在奔驰汽车的引擎盖上捍卫自己权利的视频在全国引起轰动，揭示了中国汽车消费者捍卫自己权利的困难。
事先减少分配，事后搪塞
如果说，作为一个由成千上万个零件组成的产品，质量问题是不可避免的，那么正是过去的知识和敷衍搪塞将外国明星汽车公司推到了公众舆论的前沿。
以最常见的“分配减少”问题为例。在过去的十年里，许多日本、美国和德国的汽车，如大众人马座、日产阳光、丰田卡罗拉和凯美瑞，都已经跌入了“减速门”。
与秘密削减工作岗位和材料相比，公然削减分销在消费者中引起了更多的愤慨。特斯拉去年高调来到中国，成立了一家独资工厂，很快就看到生产线上出现了“芯片门”。今年3月，一些中国车主发现3型车辆控制器的硬件代码与环保信息车辆清单上的标签不一致。也就是说，HW3.0被标记在列表上，但是车辆实际上配备了HW2.5硬件系统。
对此，特斯拉官员表示，上海的超级工厂受到产能和供应链的影响。在升级后的3型车中安装的一些标准电池寿命的硬件是HW2.5。特斯拉官员特别强调:“在这个阶段，如果FSD功能不是可选的，使用HW2.5和HW3.0的3型车在驾驶体验和安全性方面基本没有区别。”
在技术层面上，无论HW2.5和HW3.0是否不同，这都是一种明显的违约和分摊的减少，严重损害了汽车企业与消费者之间的信任关系。作为回应，工业和信息化部于3月10日采访了特斯拉，并命令其立即整改。
召回有缺陷的汽车产品是世界范围内的正常操作。然而，无论是主动召回还是监管部门干预下的被动召回，都在很大程度上反映了企业对消费者生命财产安全的重视。
梅赛德斯“阻尼门”是中国被动召回的典型案例。从2017年开始，梅赛德斯-奔驰c级和E级轿车的前减震器在车辆正常行驶时出现故障，但制造商和4S商店给出的回应都是“外力造成的”。
从那以后，在过去的两年里，相关投诉的数量与日俱增，舆论谴责了这种持续发酵。然而，汽车公司仍未就此问题展开深入调查。直到国家市场监督管理局直接干预，第一批受“风门”影响的国产汽车终于在2019年5月被动召回:299，780辆国产E级两轮驱动汽车和271，716辆进口C级两轮驱动汽车。
数据显示，2019年受市场监管总局缺陷调查影响的召回比例比上年增加4.69个百分点，涉及缺陷的车辆比例增加12.63个百分点。截至2019年底，共有439起召回事件受到调查影响，涉及4429.91万辆有缺陷的车辆，占召回总数的58%。
潘玉龙，宝马华晨汽车有限公司铁西厂办公区(2月17日)
一旦信任崩溃，就很难恢复。
与庞大的召回规模和高投诉率相比，这是大量外国品牌的良好市场表现。2019年，中国汽车市场产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。许多汽车公司的销售额和利润大幅下降，一些品牌关闭了工厂，解雇了工人，甚至濒临破产。
同时，国外豪华和高端汽车品牌的市场表现非常稳定。
官方数据显示，2019年，梅赛德斯-奔驰品牌交付了693，443辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国已成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，其2019年的销量将是2015年的近两倍。2019年，梅赛德斯-奔驰品牌汽车的召回数量是同年的两倍。
去年，共有25万辆保时捷汽车在中国被召回，全年在中国市场售出约8.7万辆新车，同比增长8%。因此，中国连续第五年成为保时捷全球最大的单一市场。这些数据也可以理解为:保时捷召回的有缺陷车辆数量是去年在中国销售的近三倍。
对于专注于高端和豪华车市场的外国汽车品牌而言，良好的销售业绩与中国汽车市场转型升级的背景密切相关。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅说，去年汽车价格低于15万元，整个中国汽车市场严重下滑。其中，降幅最大的是价格低于10万元的汽车。相应地，一些豪华车品牌去年甚至实现了两位数的正增长。
然而，这种市场红利会持续多久？一方面，国内一些自主品牌早已脱离了低质量、低价格的竞争轨道，走上了高端品牌发展之路。目前，中国市场上已经出现了一批质量优良、性价比高的自主品牌车型，在消费者中享有一定的知名度和美誉度。在这种情况下，外国品牌的过滤器将逐渐减弱。未来，中国高端汽车和豪华车的市场结构可能会重新洗牌。
另一方面，随着信息流通的不断加快和产品质量监管机制的不断完善，普通消费者对缺陷汽车的监管和相关部门对缺陷产品调查的反应都将得到加强。
质量问题对汽车品牌的影响是灾难性的。中国消费者的信任可能会受到考验，但一旦瓦解，将需要巨大的成本回收。(云和)
责任:叶壮
