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原创吉喆常德全媒体
8月19日下午，铁三局建设的常益长高速铁路要点控制性工程横沈江斜拉桥524号主墩双壁钢库顺利收底，为后续承台和拖把工程奠定了坚实的基础。
在波光粼粼的沈江常德段江面上，常益长高铁穿过沈江斜拉桥的524号主墩双壁钢围堰周围，数辆泵车陆续流入围堰内。 作为项目的重要控制性工程，斜拉桥主桥全长为544米，是当今世界上最大跨度深水双肢薄壁塔梁墩固结系统的高速铁路桥梁，深水钻孔桩基+超高双壁钢围堰的施工难度在国内少见，主墩双壁钢围堰直径为38.5米
常益长高铁项目常德段横跨沈江斜拉桥总工程师易先坤:在围堰下沉过程中，地质状况比较多，杂，有大粒径的鹅卵石，有介于其中的粘土层，围堰进度缓慢，每天下沉量少，施工困难
今年7月，常德多次遭到洪峰袭击，沈江水位最高上升到37米。 在巨大洪峰到来之前围堰没有落地的情况下，围堰在浮游状态下抵抗洪水安全风险高，围堰底部被冲刷，影响栈桥和作业钢平台的结构安全。
项目部积极优化施工方案，加强现场施工控制，向封底方案可行性组织专家论证，最大限度降低施工安全风险，迅速完成围堰着床，埋入河床内，抵抗洪水暂时影响围堰冲击，围堰底部
523号、524号墩围堰封底进行分区施工，按底隔室、中隔室、小行驶距离侧、大行驶距离侧的顺序进行了封底混凝土浇筑，共浇筑了9400立方米。
▲视频|双壁钢围堰封底施工动画演示
常益长高铁项目常德段据沈江斜拉桥总工程师易先坤介绍，为了处理围堰下沉比较慢的问题，向围堰内的仓壁注水，增加混凝土的配重，向围堰周围排泥，减少围堰外侧的摩擦阻力，震动
西起常德市区，东南经过汉寿、益阳、宁乡，直接与长沙常益长高速铁路相接，全长157.502公里，行驶时速350公里，线路西北端连接张常高速铁路、襄常铁路，中部连接益娄铁路、长株潭城际铁路，建设
铁三局桥隧道企业常益长项目党工委员会书记刘小勇:二墙钢围堰施工是沈江斜拉桥水下施工最难的部分。 双壁钢围堰顺利的封底意味着双壁钢围堰的圆满成功，水下作业完成。 下一步，进入没有承台的工程，推翻工期，恢复汛期失去的时间。
原标题:“速见！ 常益长高铁又有重要进展！ 动画演示水下工程”
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