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新的肺炎防控战尚未结束。在继续做好科学防控的同时，恢复有序生产经营，维护正常经济社会秩序迫在眉睫。汽车产业作为国民经济的重要支柱，在汽车市场下行趋势的背景下，如何应对疫情叠加带来的挑战？ 新的肺炎防控战尚未结束。在继续做好科学防控工作的同时，恢复有序生产经营，维护正常经济社会秩序迫在眉睫。汽车产业作为国民经济的重要支柱，在汽车市场下行趋势的背景下，如何应对疫情叠加带来的挑战？
2月19日，一汽大众成都分公司工人在总装车间工作。近日，年产100多万辆的成都经济开发区(龙泉驿区)正在有序组织11家汽车企业和300多家配套企业恢复生产。记者刘坤摄
恢复工作和生产
2月17日，湖北省以外的大多数汽车公司开始工作。事实上，除了救护车和其他特种车辆的制造商早在春节就已经开始工作之外，其中一些制造商在2月10日恢复了工作，但他们都相当低调。
2月10日，SAIC正式宣布，SAIC部分企业当天正式复工。据悉，SAIC的重启企业主要位于上海，包括SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用、延锋、上海钟会、安吉物流等。广州汽车集团也是SAIC批准的第一家公司，在2月10日复工后，于2月17日恢复生产。其中，广州汽车本田、广州汽车丰田、广州汽车乘用车、广州汽车新能源、广州汽车Fick广州工厂正式恢复生产。
广汽、丰田等品牌的一些4S门店也相继恢复运营。为了提供舒适的购车体验，4S的这些商店每天都定期进行消毒，对展览车和试驾车进行高频消毒，销售顾问在上岗前必须戴上口罩并持有健康检查证书。
据了解，陆续宣布复工的汽车公司一般在2月10日和2月17日有两个节点。根据中国汽车工业协会发布的信息，2月10日之前重返工作岗位的工人比例仅为4.4%。截至2月12日，协会调查的183个汽车生产基地中，已有59个恢复生产，占32.2%。至于何时恢复全面工作，将在2月24日前后公布来自中国汽车工业协会的消息称。
国家统计局的数据显示，湖北省作为中国汽车和工业制造业的主要省份，2019年将生产224万辆汽车，占全国汽车总产量的8.8%。作为这场流行病风暴的中心，湖北企业面临着比其他地区更大的恢复工作和生产的压力。
与汽车行业低调的谨慎形成鲜明对比的是，资本市场对汽车公司恢复工作和生产的热情反应。2月17日，a股汽车制造业收盘上涨3.28%，达到135家公司，广汽集团上涨6.98%，其中包括贝特科技和长安汽车等5家公司。香港汽车业也很活跃，广汽和比亚迪在收盘时分别上涨逾7%和1.46%。
资本市场的反应也源于优惠政策。《求是》杂志前一天发表的一篇重要文章指出，扩大消费是抵消疫情影响的重要焦点之一。积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当提高车牌配额，推动汽车及相关产品消费。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，这是一个积极的信号。在当前形势下，汽车产品作为人们生活质量提升的重要标志，应该被鼓励消费。
佛山和广东其他城市也迅速跟进刺激汽车消费的措施。2月16日，佛山市宣布《促进汽车市场消费升级的若干措施(试行)》将于3月1日实施，成为第一个在实地推广汽车消费的城市。具体刺激政策的核心内容如下:佛山车牌车主根据旧车销售发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆可获得3000元补贴；同一消费者一次购买5辆以上大、中、重型客货车辆(车辆单价不低于50万元)，每辆给予5000元补贴；消费者每辆新车将获得2000元的补贴。
试驾企业面临的三大挑战
尽管汽车公司越来越愿意在政策和资本市场的鼓励下恢复生产，但在这种流行病的情况下，仍然需要面对三大挑战。
首先是人员短缺。受疫情影响，人员流动受到限制，许多汽车公司的员工无法按时返回工作岗位，这可以说是对劳动密集型企业的“致命伤害”。
第二，防疫物资和防疫监测压力很大。采购防疫材料、控制隔离区的设立、为雇员提供食物、工厂的温度测量和消毒...这些都是疫情下恢复工作和生产必须增加的环节。对于汽车公司来说，它们不仅增加了成本，还增加了管理难度。
与此同时，汽车公司仍面临着产业链尚未完全恢复的困境。"如果上游零件供应商不恢复工作，我们就不能完全恢复工作."一家大型国内汽车公司的负责人表示。
为了解决企业的就业问题，上海、苏州、厦门、青岛、杭州、嘉兴、义乌等地政府为返乡农民工提供包机或现金奖励。例如，在吉利所在的浙江台州，当地政府已经向河南、贵州和其他地方派遣了数千辆定制的包车来接员工并让他们返回工作岗位。“在这种时候派包车去接员工真是及时的解脱。”吉利路桥基地副总经理罗表示:“我们渴望恢复生产。现在政府已经派出了专车来帮助解决返乡工人和雇佣工人的紧迫问题。同时，也消除了员工旅途中的疫情隐患。”
针对防疫材料和产业链的挑战，一些汽车公司正在筹建自己的防疫材料生产线，以解决本企业和更多供应商防疫材料短缺的问题。“只有防疫材料可以提供给供应短缺的备件供应商，帮助他们重返工作岗位，以恢复我们的一些生产线。”汽车公司的负责人说。
在疫情的考验下，汽车公司提前建立智能工厂的优势凸显出来。位于重庆两江新区的长安和金康“智能工厂”已经恢复生产。据长安汽车两江二厂负责人介绍，该厂使用机器人700多台，自动化程度达90%以上，比传统的汽车制造厂少操作人员56%。已经部署了一个工业物联网平台，每天收集5000万条制造数据，并实时监控和警告设备运行。毫无疑问，智能工厂可以提高生产过程和效率，显著减少工人数量，降低劳动成本。在防疫和控制的特殊时期，由于工人的预防和控制，防疫和控制的压力减轻，复工和恢复生产的优势明显。
在“危险”中寻找机会
中国汽车工业协会认为，今年第一季度疫情对汽车行业的经营产生了很大影响，汽车行业的生产和销售将大幅下降。疫情结束后，被压抑的消费需求将在短时间内释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。全年将呈现先低后高的趋势，但全年汽车市场的发展仍不容乐观。
不可否认，疫情是对汽车行业的一次重大危机考验，但在一定程度上也蕴含着新的机遇。例如，车辆联网技术在抗击“流行病”的战争中得到了极大的应用，导致了原本是汽车“新四个现代化”中进展最慢的“联网”的意外加速。在江苏省的南京、苏州、无锡等地，车辆联网数据平台、人工智能识别与分析、V2X等技术在防控战争中频繁出现。春节期间，南京三宝科技自主研发的江苏省重点营运车辆动态监控系统已在江苏省4万多辆“两车一险”车辆上安装，实现了对驾驶员驾驶行为、道路信息和乘客信息的全面监控。“相信到2020年，车辆联网技术将继续产业化，实现大规模发展。”江苏工业和信息化部产业转型升级司司长卢再贵表示。
此外，除了“新四化”，健康也可能成为汽车的新发展方向。吉利汽车宣布投资3.7亿元启动研发一款具有病毒预防功能的“全方位健康车”后，华晨集团和东软宣布将携手加快“云医生随行”智能健康客舱服务系统的前瞻性技术研究，为未来健康出行创造第三个空空间，不仅注重“优化车内环境”，还开展“健康标志监控”和“人性化服务”。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树早些时候表示，随着汽车销量连续两年下滑，中国汽车市场已逐渐从增量市场转向现有市场。汽车市场下滑趋势中最大的问题之一是首次购车比例迅速下降，以及缺乏对汽车市场的支持。崔东树认为，在一定程度上，由疫情爆发引起的公共交通运营的暂时中断将增加消费市场对私家车的需求，促进非汽车用户购买汽车，从而促进第一群体购买汽车。然而，去年市场份额急剧下降的自有品牌，由于其高性价比，已成为首批买家的主要车型。“入门级消费者的购买力相对较弱，他们通常会选择价格更高的机型。作为第一款购买力较高的车型，自有品牌经过多年在低档次城市的深入培育，能够更好地把握消费者需求，推出的购车计划也有了基础。现阶段，自主品牌的库存相对丰富，在汽车供应方面具有一定优势。”崔东树说。
值得注意的是，中国汽车工业协会预测，今年对汽车工业的刺激政策将进一步加大，或者将集中在四个方面:鼓励报废和更新旧汽车，特别是国家排放标准为3及以下的汽车；鼓励新能源汽车的消费；鼓励消费高科技汽车产品:低能耗、低排放、智能互联网连接模式等。；对医务工作者和士兵等特定群体采取更大的补贴措施。
“国家有关部门和地方政府相继出台的经济保障政策，将有效减轻企业负担，帮助企业重返工作岗位，恢复生产。汽车工业一定会共同克服困难，尽快恢复生产，逐步实现行业经济运行的正常化。”中国汽车工业协会相关人士表示。(记者吴伟)
责任:吉爱玲
