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根据德国交通运输部发布的最新数据，今年1月德国汽车总销量下降了7.3%，延续了自2019年以来的低迷。与此同时，电动汽车当月表现出热销势头，同比增长61%。
德国交通运输部发布的最新数据显示，今年1月，德国汽车总销量下降了7.3%，延续了自2019年以来的低迷势头。与此同时，电动汽车当月表现出热销势头，同比增长61%。德国汽车销售的“一冷一热”凸显了整个德国汽车行业面临的新形势。
根据德国汽车工业协会的统计，去年德国生产的汽车总数为466万辆，同比下降9%，这也是自1996年以来的最低水平。在过去的几年里，由于“柴油排气阀”、贸易摩擦和环保政策，德国的汽车工业，尤其是汽油汽车，遇到了销售困难。业内人士普遍认为，全球经济的不确定性，尤其是贸易摩擦，将继续影响德国汽车业。
在最近的世界经济论坛上，美国要求欧盟改变其贸易政策，并威胁对欧盟汽车征收25%的惩罚性关税。这也促使跨国汽车制造商选择更本地化的生产，以避免高额关税成本。1997年，世界上11.8%的汽车是在德国生产的，现在这个数字还不到6%。然而，作为德国汽车的主要出口目标，欧盟市场的需求近年来一直疲软。
自2015年“柴油机排气阀”事件以来，德国大众集团不仅受到了各国监管机构的调查，也遭到了许多国家消费者的起诉。大众在这方面已经花费了300多亿欧元。汽车巨头戴姆勒也遭受重创。集团2019年净利润仅为24亿欧元，相当于2018年的1/3，而相关的“柴油排气阀”支出高达30亿欧元。
与此同时，欧盟和德国的环保政策给电动汽车的销售带来了意想不到的红利，新能源汽车的销售一直逆着德国的趋势增长。今年1月，德国电动汽车总销量增长61%，市场份额为3%，混合动力汽车销量增长103%，市场份额为12.5%。回顾2019年，德国售出超过63，000辆电动汽车，取代挪威成为欧洲最大的电动汽车市场。
作为《巴黎协定》的签署国，德国必须高度依赖新能源交通来实现其2030年减排目标。到2030年，德国政府将为电动汽车建造100万个充电站。联邦政府还将电动汽车补贴计划延长至2025年，该计划原定于今年年底到期。纯电动汽车的补贴金额将从每辆4，000欧元增加到每辆6，000欧元。据估计，将补贴65万至70万辆电动汽车，补贴总额超过40亿欧元。
德国汽车公司也积极拥抱行业转型。大众集团的Zweikao工厂将于今年6月完全停止生产燃油汽车。生产线将完全改造成纯电动汽车。2021年改造完成后，年产量将超过30万辆，同时将有8个类似的工厂改造项目。到2025年，大众集团的电动汽车年产量将增加到300万辆，成为全球最大的电动汽车制造商。到2030年，电动车在新车中的比例将达到40%。然而，与传统的燃油汽车相比，电动汽车的生产需要更少的工人，德国的汽车工业将加速其转型或给就业市场带来压力。(记者李强)
《人民日报》(第18版，2020年3月17日)
责任:张洋
