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新皇冠流行病对国内汽车市场的负面影响正在消退。4月份销量停止下滑并回升，给长期低迷的汽车市场带来了希望，并预计国内汽车市场将继续复苏。
中国汽车市场正在逐渐摆脱流行病的影响，升温正成为主旋律。
今年4月，中国汽车产量和销量均超过200万辆，增速由负转正，同比分别增长2.3%和4.4%，结束了21个月来的持续下滑趋势。其中，商用车同比大幅增长，产量和销量创下月度新高。乘用车和新能源汽车市场尚未全面启动，产销量仍低于去年同期水平。在品牌方面，奢侈品牌零售同比增长16%，大型合资品牌零售同比增速下降5%，独立品牌零售同比下降13%。市场差异是显而易见的。
中国汽车工业协会副秘书长史建华表示:“4月份国内汽车市场的销售数据有所改善，但被压抑的需求的释放仍让汽车市场面临巨大的不确定性。”
商用车意外成为“后浪”
中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据显示，4月份全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。增长率从负转为正，结束了21个月的持续下降趋势。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，第一个原因是国内商用车销量呈现明显上升趋势。其次，由于2019年部分地区提前实施了六项国家标准，去年同期销售基数相对较小。最后，目前国内疫情防控形势有所改善，这也有利于汽车销量的增长。
这一增长主要是由商用车驱动的，而不是乘用车。根据中国汽车工业协会的统计，4月份乘用车销量为158.7万辆，同比下降4.6%。共售出53.4万辆商用车，同比增长31.6%，为历史最高水平。在乘用车方面，SUV实现了7.3%的同比增长，而轿车和MPV仍在下降。在商用车方面，与去年同期相比，乘用车生产和销售略有增长，货车生产和销售增长34.2%以上，达到49.6万辆。其中，销售了19万辆重型卡车，销售了21万辆轻型卡车，创下月度销售记录。
事实上，自本世纪以来，乘用车一直是中国汽车市场增长的核心驱动力。无论是2008年金融危机的消费受阻，还是2010年强劲投资推动的汽车市场整体增长，乘用车都显示出强劲的表现。仅在2017年和2020年4月，乘用车出现了较大的分化，显示出商用车增速明显高于乘用车的趋势。在商用车领域，除SAIC大同略有下降外，申沃、SAIC依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均呈现不同程度的增长。
与商用车的“意外”突破不同，满怀希望的新能源汽车未能迎来“春天”。为了尽可能避免疫情的负面影响，促进新能源汽车的复苏和发展，4月，中央和地方继续提供各种优惠信息，补贴和购置税免税政策延长至2022年底。然而，目前的驱动效果并不明显。数据显示，4月份新能源汽车销量为7.2万辆。虽然销量开始逐月上升，下降幅度逐年缩小，但仍同比下降26.5%。从1月到4月，新能源汽车销量为20.5万辆，同比下降43.4%。
总的来说，陈士华表示，4月份国内汽车市场尚未恢复正常，未来几个月国内汽车市场是否会继续回升还有待观察。
奢侈品牌仍然占据着位置c
随着汽车市场升温，市场分化越来越明显。数据显示，2020年4月，奢侈品品牌零售同比增长16%，大型合资品牌零售同比增长率下降5%，独立品牌零售同比下降13%。两个月后，豪华车市场重返增长轨道，成为三大细分市场中唯一的增长市场。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，4月份豪华车市场总体表现强劲。一方面，4月份消费者对汽车的需求主要是刚性的，对高端替代品的需求正在迅速升温。另一方面，一些豪华车开展了较大规模的促销活动，推动了豪华车的整体销量增长，并明显缩小了规模，达到了预期目标。
其中，BBA仍然强劲，市场份额正在增加。4月，宝马(包括迷你品牌)售出67228辆汽车，同比增长13.6%。梅赛德斯-奔驰销量同比增长0.8%，至57707辆，在中国创下新高。奥迪售出55888辆汽车，同比增长34.4%，排名第三。值得一提的是，BBA产品在4月份占据了国内豪华车销量的前10名，宝马占据了4个席位，奔驰和奥迪分别占据了3个席位。
在豪华车市场整体好转、BBA销量持续增长的背景下，品牌之间的竞争越来越激烈。以凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎为代表的第二阵营的奢侈品牌也在加速他们的探索，并正在接近豪华车一线阵营。
数据显示，雷克萨斯品牌4月份在中国销售了23150辆新车，同比增长6%。看来雷克萨斯品牌并没有受到之前“油门”风暴的影响，仍然占据着二线奢侈品牌的榜首。紧随其后的凯迪拉克4月份完成了16273辆汽车的零售额，同比增长29.5%，环比增长48%。沃尔沃和捷豹路虎也实现了双增长。今年4月，沃尔沃在中国的销量达到14698辆，同比增长21%，环比增长54%，为历史同期单月最高。奇瑞捷豹路虎4月份销量同比增长40.99%，环比增长125.54%。
国内豪华车市场的大幅增长表明，在汽车消费升级的趋势下，高端替代品的需求正在迅速升温。
龙头企业霸平的朋友圈
尽管合资企业和独立品牌未能实现增长，但龙头企业的表现令人瞩目。4月份的销售数据一公布，朋友圈就立刻爆炸了。崔东树说，汽车消费的马太效应越来越明显。主流合资品牌和主流独立领先品牌总体趋势更强。其中，独立制造商的零售额更高，或者受到新产品和民族情绪的驱动。
在合资品牌中，一汽-大众仍居销量榜首，官方公布的销量为16.57万辆，同比增长9.9%，而中国另一家大众合资公司SAIC-大众的销量出现下滑，4月份销量为12.01万辆，同比下降16.14%，差距为4万辆。
在日本合资品牌中，除东风本田外，广州本田、广州丰田、一汽丰田和东风日产4月份销量均有所增长，同比分别增长2.0%、47%、9%和4.9%，分别达到7.2万辆、6.4万辆、7.2万辆和9.23万辆。在美国部门的合资企业中，长安福特每月售出18000辆汽车，同比增长8%，而SAIC通用汽车未能跟上这一增长。4月份，销量为11万辆，同比下降12.35%。其中，长安福特销量的上升很大程度上与其去年同期较低的销售基数有关。
相比之下，韩国合资品牌和法律体系的市场表现略显艰难。官方数据显示，4月份，DPCA仅售出5222辆汽车，同比下降45%。刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺当月仅售出710辆新车。在韩国品牌中，东风大岳起亚的官方数据显示，其4月销量为23500辆，与2019年同期基本持平。根据车手联合会的数据，北京现代4月份售出34200辆汽车，同比下降32.9%。
中国汽车市场销售正在逐渐复苏，但独立品牌的整体市场份额正在萎缩。今年4月，中国自主乘用车市场份额达到2014年7月以来的最低水平。根据中国汽车工业协会的数据，4月份自有乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额为34.6%，同比下降2.6%。
尽管陈世华强调，一个月的产销数据无法解释任何问题，但不可忽视的是，在激烈的市场竞争中，整体乘用车市场仍呈现下滑趋势，品牌竞争越来越分化，而实力强、品牌竞争力明显弱的独立品牌受到的冲击更大。
根据制造商发布的数据，4月份吉利、长城、长安、广州汽车集团等汽车公司的销量均同比增长。其中，吉利4月份售出105，400辆汽车，同比增长约44%，同比增长2%。长城汽车在全球共售出8828辆新车，国内销量为78804辆，同比增长2%，环比增长46%。今年4月，长安汽车售出15.96万辆汽车，同比增长32%。其中，长安自有品牌(重庆长安、河北长安、合肥长安)4月份销量为7.43万辆，同比增长72.39%。广州汽车集团4月份的销售数据也非常好，达到16.6万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。
形成鲜明对比的是，海马、力帆、速度计、猎豹等汽车公司。生存极其困难，他们的销量甚至低于新车制造商。根据乘员协会的数据，海马、力帆、苏比和猎豹在4月份分别售出了368辆、96辆、83辆和59辆汽车。不到1000辆车的销量使他们承受了更大的市场压力。陷入信贷“暴风骤雨”的新汽车制造力量在4月份继续销售约1000辆汽车。官方销售数据显示，威来交付了3155辆新车、2600多辆理想车、1388辆马薇车和1233辆肖鹏车。
新皇冠流行病对国内汽车市场的负面影响正在消退。4月份销量停止下滑并回升，给长期低迷的汽车市场带来了希望，并预计国内汽车市场将继续复苏。然而，国外的疫情形势仍不容乐观，将影响供应链，影响中国汽车出口贸易。中国汽车工业协会表示，乐观地认为，如果中国和海外的疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量将下降15%。悲观估计预测，如果海外疫情继续蔓延，国内汽车市场销量将下降25%。(文冲)
责任:张静文
