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这些天，我看着车云。com从前线发送了一个又一个即时的战斗报告，非常令人愉快。我甚至觉得这场电子商务战争的最大赢家是车云。这就确立了我报道汽车电子商务话题的权威。好吧，我们不谈这个了。让我们直接来谈谈天猫、汽车之家和车易实战背后的总结。
天猫，试着用流量来修正模式，用结果来验证市场。
根据互联网上的数据，天猫的总销售额已达数百亿。然而，在如此大的战斗中，我们还没有听到战前信号有多响。在微博上，我搜索了天猫汽车的微博，翻了一页，平均转发量只有一次。这似乎与“100亿”的纪录水平很不一致，但就其原因而言，事实上，母公司“天猫”并不想单独为这个市场制造太多噪音，因为今年的目的只有一个:“汽车电子商务”应该做什么，使用什么模式，它的市场有多大？因为，正如本文开头所写，如果天猫想要创造更多的高峰和奇迹，是时候寻求新的突破了，“汽车”必须首当其冲。
天猫在双十一之前拆分了“天猫预售”，强调这是c2b模式。在汽车预售中使用“c2b”这个词够吗？面对供应链低端的4s店，我们应该把“o2o”这个词放在哪里？因此，在我看来，天猫本身并没有处理好。作为一个大型综合电子商务平台，天猫在未来空这个市场巨大的领域应该如何调整运营模式？只是，先做。天猫不像Yiche.com和汽车之家这样的汽车媒体属性平台，可以全身心地投入。天猫是一个“家族企业”，一切都必须服从战略方向。但蠕动仍然需要蠕动，但它只是有点小。毫不夸张地说，它正在“蔓延”。根据Cheyun.com提供的数据，天猫车型的覆盖率远低于汽车媒体平台。
车开回家，射中了第一只鸟，虽然躺着。
早在一个月前，汽车之家就开始高举旗帜，轰轰烈烈，各大广告频频出现在网上和网下。然而，在等待收获的时候，他被枪杀了，他得到的只是大量网民的唾弃和辱骂。因为国内和车易的汽车价格翻了11倍。网站在一大早就被更新和公布，再加上之前汽车之家所做的大力宣传，很多消费者都蹲着。结果，一大早价格一公布，消费者就发现汽车屋的价格大多高于天猫，然后他们就一个接一个地争吵起来。在整个网络中说好的最低，说好的嘉年华，这一次首付火上浇油，弹出页面。难怪Yiche.com的淮阳在微博上讥讽“不交定金为王”，因为一旦落地出现问题，此时每个操作门槛都会变成一把锋利的刀。当然，一些家用汽车模型比天猫有优势。然而，在消费者眼中，你比天猫低，这是你应得的。你比天猫高，这是违背承诺的。谁让你的广告到处传播的？有些车型没有达到约定的低价，这是我们看到的现象，也是消费者产生口角的直接原因，但根本原因在于与经销商对接的问题。在网上对价格预约持乐观态度后，经销商没有如期得到承诺和活动报价，这比直接在网站上失去流量的代价更大，因为这会让消费者不遗余力地传递负面信息，对品牌的损害会更加严重。因此，更急于达到爆炸点的车家，在前端“接待顾客”上花费了大量时间，却失去了在后方“落地服务”的一节，犯了一个不实行“军马不动，粮草先行”的大忌。
根据“车易的比较数据”。车云总结道。网站，车易。com和汽车之家在汽车覆盖面上远远优于天猫和车易。就价格竞争而言，com低于car home和Tmall。汽车之家粉碎了广告，但它为Yiche.com和天猫铺平了道路。这样，有着强壮的头和虚弱的尾巴的汽车之家又重新振作起来了。
当然，汽车电子商务毕竟是一个o2o业务，而长链运作能力是最后的实力展示，所以我们不能仅仅通过价格比较来解释结果。当我在双十一那天早上看到有人在谈论访问微博时，正好赶上了网民们对汽车回家的第一次口角。读完之后，我发现汽车之家的失败并不完全是因为没有实施“低价”。问题在于o2o中的第二个O，第一个O，“接待顾客”，除了首付造成的用户体验差之外，没有太大的问题。然而，当网上商店实施时，有很多网民的反馈。因为这与天猫双十一不同，它们都是供应链上的亮点，一旦东西被卖掉，什么都不会发生。汽车电子商务做不到。你必须在最后一个环节着陆。
我在Cheyun.com写了一篇关于“汽车媒体平台上汽车电子商务的策略分析”的文章，文章的最后一句是“你有多爱，你想看到爱多久”。我想展示的是，要成为一个汽车电子商务，你必须深入工作，理顺整个链条，你不能大惊小怪。
易车网，做好第二个O，自然有第一个O，做好操作，自然有o2o。
汽车之家的大量广告似乎比车易更强。但是这一次面向结果的市场并没有为“噱头”买单。
Yiche.com实施的“正常”运营理念只是通过双十一购物节的氛围来增加其战术实力。根据淮阳的说法，这只是百团大战中的一场硬仗。与单冲双十一相比，在汽车之家，车易的活动周期。com更长。双十一正好赶上百团大战的第三阶段。由此，我们可以看出车易的意愿。使这个平台“长期”。然而，只要看看双十一，易车网也可以被视为顶级汽车电子商务。在双十一的同一天，易车汇达集团采购的总订单量达到90466，是汽车之家的三倍。订单超过117亿，是汽车家庭的4.5倍。当日商机总数超过210，000，当日商机总数超过273亿。单看这双十一，可以说Yiche.com远远领先于车家。
支持这一结果的是什么？有341个城市，123个汽车品牌，633个热销车型及其相关的价格优势和盈利措施。只有赢得这些，我们才能赢得供应链的后半部分，赢得价格pk。因为只有B端赢了，它才能更好地为C端用户服务。价格是打动消费者的试金石，但后期服务是消费者需求的根源，也是打造汽车电子商务品牌吸引力的核心价值。从过去的电子商务战争中，我们可以获得经验，赢得售后服务的声誉，这是不可交换的价值。车易的这一经营战略。com是基于后端用户，并推回到前端打开整个链。这应该是平台最初做出的战略选择。如何衡量B和C的重要性？我们应该先拿下谁？这取决于你能拿下谁。得到c。别说了，在价格战的时代，消费者不能谈论他们的感受！所以赢得乙是王！这里的竞争是价格战。谁的价格更低，谁就是赢家！
汽车电子商务正常运行的核心是看谁把“汽车电子商务”作为电子商务的常规形式，而不是向快速消费电子商务学习，制造噱头，冲向高峰。当然，在获得更多低价业务后，我们应该做好线下工作，这样才能保证网上的持续投放。这似乎比简易汽车网络稍好。然而，这只能算是汽车电子商务第一年的战斗，既定的格局还没有形成一个特殊的公司。传统的大规模电子商务平台是否会增加投资以及会产生多大的影响仍不得而知。每个家庭应该做的是做好自己的基础工作，改善和优化自己的供应链，以迎接汽车销售向互联网的更大拥抱。
最后，总结三个系列的每个句子:
对于天猫:我很害怕。我不是天生的，但我老了。
汽车之家:如果你真的爱她，为什么不把她的头发和腰留长一点。
易车网:这是一条漫长的路。(作者:王继勇)
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