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2013年9月，新华社发布了一份关于2013年第二季度中国狭窄的乘用车经销商网络分布的报告。与上一次报告相比，本期增加了国家独立、合资、进口经销商网络数量发展对比、限购城市网络变化专题分析等新内容，分析数据范围扩展至2012年第一季度。 2013年第二季度，新华社收集并整理了中国大陆111个窄版乘用车品牌网络的数据。据该报告显示，2013年第二季度，国内网上汽车经销商总数为27，796家，环比增长率为3.80%，低于前一季度的4.31%，网络热度指数达到0.78，远低于去年同期的1.22，属于中度寒冷，汽车经销商网络整体发展热情持续低迷。 与前一季度相比，本季度自主品牌的增长率有所提高，而进口和合资企业的增长率有所放缓。经销商发展的重点仍向西部倾斜，西部几个省份的发展速度明显高于东部沿海汽车消费省份。 三个典型奢侈品牌(宝马、奔驰、奥迪)经销商的增长率基本一致，上一季度胜利前进的势头明显减弱。特别是，梅赛德斯-奔驰的增长率从第一季度的13.3%下降到本季度的2.9%，而宝马和奥迪的增长率也不到4%。 在三个典型的合资品牌(上海通用别克、广汽本田、一汽大众)中，上海通用别克表现突出，增长率为5.94%。广汽本田和一汽大众表现不佳，分别为0.86%和0.5%。虽然一汽-大众上季度调整了区域市场布局，但第一、二季度经销商数量变化不大。 三个典型自主品牌(奇瑞、比亚迪(报价、咨询)、长城)的经销商网络发展绩效划分。奇瑞和比亚迪的网络数量持续负增长；长城汽车(报价、咨询)逆势快速增长，环比增长30.37%，经销商558家。 报告对比分析了限购政策实施前后一年北京、广州、贵阳等城市新车销售及网络数据，发现限购政策对这些城市的交通、购车、销售及网络产生了重大影响:交通拥堵有所缓解；购车决策往往是“一步一个脚印”；新车销量大幅下降；网络发展的速度逐渐放缓。
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