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乌龟【科技在线】虽然提高发动机的热效率可以减少燃料消耗和排放，但每增加0.1%就会面临巨大的技术挑战。 现在，世界上首次出现了热效率超过50%的可商业化柴油发动机。
9月16日，潍柴集团开发的柴油机通过了中国汽车技术研究中心有限企业国家检测机构和国际权威内燃机检测机构德国t v.neurope企业的认证，在潍柴集团开发成功，其热效率达到50.26%。 据科技日报记者介绍，该发动机实现了技术性五大突破协同燃烧、协同设计、排气能量分配、分区润滑、智能控制，处理了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损失、低污染排放、智能控制等一系列领域的难题。 潍柴集团依托大型商用车动力总成技术，获得年度国家科技进步一等奖。
“这是一个非常重要的成果。 “博世企业董事会主席兼全球500强首席执行官walkmarddonald认为，这是柴油机快速发展历史上的历史性突破，为世界柴油机的热效率树立了新的标杆。 美国西南研究院首席执行官沃尔特·唐宁也表示，要实现50%的热效率，需要极其巨大的研发投资，商业上需要几年的时间。 他认为这是伟大的成果。
内燃机由数千个零件组成，提高热效率是一项大工程。 世界第一台柴油机诞生于1897年，经过100多年的改造升级，其热效率从26%提高到46%。 但是，再次上升到了瓶颈。
内燃机动力工程专家、中国工程院院士苏万华认为，提高热效率很难。 在满足国家6排放标准要求的前提下，热效率与排放常常矛盾，实际上是内燃机综合技术的全面提高。 潍坊集团相关负责人告诉《科技日报》记者，他们的柴油机热效率专业攻关，通过大量模拟和台架试验，进行了数千个方案的探矿解体后，以每0.1%的累计艰难推进，终于取得了历史性突破。
制约中国装备制造业的关键技术是高端柴油机技术。 据悉，迄今为止潍柴集团在高端液压油、高功率密度发动机、燃料电池、高端电机控制等方面的难关也打破了国外垄断。
