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这种特殊的列车将带走员工，并带动500多家供应商返回工作岗位，日产量从100多辆跃升至3000多辆。 仅用了27天，东风本田就恢复了全面生产 3月11日，第一天恢复生产，生产100多辆汽车；4月6日，3000多辆汽车全部生产完毕，生产能力完全恢复到疫情爆发前的正常水平。
仅用了27天，东风本田就实现了从重启到全面生产的飞跃。截至4月12日，东风本田已经在韩的三家工厂累计生产了近3.5万辆整车，生产计划于4月份结束。
作为湖北省最大的单体工业企业和全国领先的单体汽车企业，东风本田2019年将生产约80万辆汽车，产值1350亿元。它的“全血复活”对湖北工业企业具有象征意义。
这一切是怎么发生的？近日，《湖北日报》的全媒体记者走进东风本田的生产线，聆听恢复生产背后的故事。
专列将点对点接载乘客，工作人员的到达率为99%
4月8日下午2点，在武汉经济开发区东风本田一厂门前，一群群身穿纯白色连衣裙、头戴蓝白帽子的年轻人有序地排队进出工厂。
在整个汽车安装流水线上，CR-V新车都是“戴着衣服和帽子”。工人们戴着面具和防护眼镜。在AGV物流机器人和机械臂的配合下，漂亮的新车逐渐成型。东风本田第一工厂总装配部部长张震表示，经过两个多月的停产，东风本田在武汉的三家工厂有超过1.2万名员工在值班，出勤率约为99%。
成千上万的员工是如何从遥远的南方回到工厂的？"专列、专列公共汽车和点对点公共汽车已经被用到了各种可能的方式。"东风本田公司总务部门主管孙说。
随着警笛的鸣响，3月21日，G6846“东风本田”专用车从汉石高速铁路十堰东站复工。“点对点”将滞留在十堰、襄阳等地的东风本田1013名员工带回武汉。
“对铁路部门来说，培训一个企业并不容易！”东风区域管理中心综合管理办公室主任丁伟表示，东风公司向省国防部提出申请，得到了武铁等方面的大力支持，从而解决了东本的燃眉之急。
3月22日上午9: 00，在第一工厂门口，两辆警车开走，8名警察带着14辆大巴到孝感所辖的7个县市接工人回韩。
仅3月22日，东风本田就向孝感、宜昌、荆州、随州和黄冈共派出47辆公交车，接载900多名工人返回工作岗位。所有员工都有健康绿色代码和公司颁发的证书。
武汉公交集团“伸出援手”——为东本员工提供从家到工厂的通勤服务。“企业的生产计划每天都在变化，人员的出行路线每天都在变化。每个公交车司机都是守护企业复工的天使。”孙对说:
该供应商还为此提供了帮助——生产CR-V座椅的武汉ti爱思全兴汽车零部件有限公司是东本的一级供应商，并在东本的协助下于3月11日复工。该公司管理部门负责人汀洋表示，东本还使用了一辆“点对点”专车来帮助该公司接收滞留在十堰、襄阳等地的员工。
东风本田在中国有500多家一级供应商，在省内有176家一级供应商，其中151家在武汉。到目前为止，所有一流供应商都以100%的速度重返工作岗位，东本各地超过550家4S汽车商店已经恢复运营。
“目前的形势来之不易。我们必须抓住每一个时刻。”
如何让员工在工作中感到轻松？
4月9日，在东本第二工厂的进出口大门和生产车间进行了多次温度测试和酒精消毒。工人们“全副武装”,戴着面具、护目镜、乳胶手套等。
“公司始终将员工健康和客户关怀放在第一位，并为防疫和控制修建了一道安全墙。”东风本田防疫局局长张卓表示，早在1月9日，该公司就紧急采购了2000瓶免酒精清洗消毒剂和口罩等大量防疫物资，并免费向供应商和经销商发送口罩和采购防疫物资，使上下游企业能够安心生产。
车间布局也有新的变化。第二工厂的员工休息室、吸烟室和更衣室已经封闭，员工上下班的“打卡柜台”已经取消。
休息室被生产线走廊旁边的红色小塑料长凳所取代。每个工作台都贴有工作位置和编号的标签，供生产线员工临时休息或用餐。取消“打卡”制度后，各工厂将以班组为单位，通过信息系统自行记录出勤情况，建立防疫安全网格员工，并为所有员工建立健康档案，以实现上岗后的健康监控，每个员工一个，并确保每个员工在一天的不同时间进行体温测量，如每天的总班次不得少于5班。
饮食更是独一无二。东风本田三厂发动机装配车间，生产线旁的走廊被改造成临时食堂。两张写字台排成一排，每张书桌前都坐着一个人。桌子的正面和背面相隔1.5米，每张桌子上都贴有二维码。
东风本田总务部门表示，该工厂有分时和分批就餐记录，每个工厂就餐人数从1200到1400不等。中餐的高峰期是每天11:45到12:30。由于生产线不能满负荷运转，每个团队只能在完成足够的备件后利用间隙吃饭，因此不会影响下一个工序的生产节奏。
吃饭时，各队将派专人到食堂统一收集一次性打包好的饭盒。就餐前后，员工需要登录“东本政府”应用程序扫描餐桌二维码进行登记和归档。该程序也适用于员工进出车间、乘坐班车、进出宿舍等。
“目前的形势来之不易。我们必须抓住每一分钟。”东风本田第三工厂生产线的一名90后说。
促使供应商“以同样的频率产生共鸣”，并以一半的努力提高生产能力
4月10日，东风本田第二厂整车装配线上，有500多个工位，1400多名员工昼夜两班工作，连续两次出勤，生产节奏饱满。
“东风本田能够迅速恢复其峰值产能，因此重返工作岗位非常重要。”第二工厂汽车内饰总成甲部门负责人张鹏说，他来自山东济宁，最近参与了公司的防疫工作和武汉恢复生产的准备工作。春节过后，东风本田成立了包括防疫、生产准备和物流在内的多个团队，每天通过视频会议进行远程办公。
对于汽车工业来说，如果任何一个供应商的任何零件不能正常供应，整个汽车厂的汽车装配就不能完成。为了确保生产线有足够的材料供应，东本已经促使供应商“以同样的频率产生共鸣”，提前恢复工作。
东风本田执行副总经理郑春节表示，东风本田在准备恢复工作程序时，计划中包括了173家一级和二级供应商，并对其进行了包装和审批。
“弹药”就足够了。产能如何攀升？张鹏坦率地说，生产线的组装是一个技能和能力不断攀升的过程，也是一个员工熟练操作机器和设备的过程。
“如果生产线的速度不是‘离线’，就有必要管理‘变更点’。”张鹏说，室内装修大会A部有3个团队，共94人。每个团队的工作条件和生产节奏必须达到较高的平均水平，以确保生产线的最高产量。
张鹏透露，在两班制和全员生产的情况下，不熟悉的行为、糟糕的情绪和工作岗位的临时变动都会影响生产效率。要不断观察一线员工的细微变化，通过对关键岗位的抽查、操作标准的审核、情感辅导、生产计划的调整等，使他们与生产线紧密配合。(记者刘天宗)
责任:叶壮
