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上周二清晨，查娜汽车的第一批河南员工踏上返程巴士，返回浙江桐乡的工厂。几乎与此同时，威来汽车决定在合肥设立总部，并获得了100多亿元的投资。上周三，威尔玛首席执行官沈晖说:“虽然短期内很困难，但我们对长期仍有信心。或许我们还将成为世界上第一家盈利的新型汽车制造商。”第二天，在温州工业园区，马薇生产的第一批60辆汽车正式下线。最近，威尔玛还推出了新车型的大规模预订计划。
长江三角洲的新汽车制造力量正在全力以赴。加速重返工作岗位的背后是一种危机感。
在长江三角洲，几乎所有制造汽车的新动力都是新能源汽车企业。去年7月，新能源汽车补贴开始大幅下降，降幅超过50%。一些新能源汽车的销量继续下降。据汽车工业协会统计，今年1月，全国新能源汽车销量同比下降54.4%。
有时候，提前面对危机并不是一件坏事。受疫情影响，汽车商店的销售一度中断，一些富含互联网基因的汽车公司立即将销售模式从线下转向线上。例如，威来和马薇在其国家网点提供在线预订和挨家挨户试驾服务，同时通过主要直播平台推出实时互动汽车观看。“截至上周三，我们已经推出了273个互动直播节目，吸引了超过40万人观看汽车。观看一场演出的最大人数超过20，000人。”威尔玛的一名销售经理透露。在疫情期间，威尔玛汽车公司通过“云销售车”收到了数千份订单。沈晖表示，他希望利用疫情推动“硬件+服务”的新零售直购模式。
订单来自互联网，但生产受到了疫情的影响。当务之急是恢复工作。在长江三角洲的许多新汽车制造商中，最困难的可能是马薇汽车，其工厂位于温州。在2月17日返回温州工作之前，马薇汽车温州工厂使用自主开发的软件收集健康信息，并收集体温和日常活动轨迹等数据，以确保员工的安全。工厂筛选出一批可以早点回去工作的员工。“我们鼓励他们提前返回温州隔离，并报销他们的差旅费。”马薇汽车温州基地常务副总经理季说。
人员安排得很好，但是供应链有很多问题。
“我们在湖北有十多家供应商。没有任何备件，我们无法制造汽车。”纪说:要把零件运到温州并不容易:它们在武汉收集，然后由工厂运到江西的一个临时基地，在基地加工，最后运到温州基地。1月21日，在温州瓯江口的新能源汽车智能产业园，关闭了近一个月的机器终于启动了。近日，威玛汽车表示，温州基地整车和电池组生产状况已达到春节前水平，员工返岗率达到85%，预计所有延期订单将于3月下旬完成。威来汽车还表示，截至上周，南京零部件总部基地的产能已恢复至95%。与此同时，合肥江淮威来制造基地也恢复了工作，80%的员工返回了工厂。
危机感加速了长江三角洲新汽车制造力量的复工，但这种加速的稳定性离不开新建工厂的智力水平。据汽车业人士称，从所使用的设备和技术来看，近年来，新建的自主工厂或新造汽车力量的替代工厂基本上是按照工业4.0标准建造的。例如，魏玛汽车的主生产线自动化率为100%，质量检测采用人工智能。然而，伟来的铝车身生产线，通过307个机器人，已经实现了97.5%的整体自动化率。(记者张宇)
责任:吉爱玲
