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目前，新能源汽车已经成为汽车市场上最受关注的消费群体。记者注意到，在政府、地方政府和汽车公司的多重补贴下，一些新能源汽车迎来了“历史最低价格”。与此同时，一批新上市的国产新能源汽车率先降低了价格门槛，600公里范围内的纯电动汽车迅速“普及”。作为推广新能源汽车的重要基础设施，充电桩也在4月份迎来了国家“新基础设施”项目的投入，为行业注入了宝贵的强心剂。业内人士预测，2020年下半年新能源汽车不仅会迎来新的市场机遇，还会实现向高质量、高价格方向发展的“变形仪”。
市场
广州成为新能源汽车价格的低洼地区
“目前，新能源汽车有许多补贴。前来看车和买车的人数大幅增加。节假日期间，他们每天可以接待40到50组客人。”5月1日，记者在肖鹏汽车展厅注意到，最新的汽车促销信息在门口实时发布，引起了许多购物者的关注。在天河的特斯拉体检店，国产的3型车也受到了很多关注。六七个人同时看着每辆车，销售人员不知所措。"这应该是有史以来最畅销的价格。"该商店的销售人员告诉记者，补贴政策公布后，制造商两次调整价格，现在最低价格是27万元。五一期间，看到的汽车数量和下的订单显著增加。广汽新能源、伟来和比亚迪等新能源汽车商店也同样受欢迎。
记者发现，目前购买新能源汽车，除了延长2019年补贴标准和免征购置税的“国家补贴”外，广州还有1万元的新能源汽车“土地补贴”和1万元的汽车制造商“企业补贴”。如果你是广东省农村户口，将会有额外的1万元“下乡补贴”。简而言之，永旺17万元的价格总补贴超过3万元。广州汽车服务协会指出，目前广州新能源汽车的价格“很低”，非常适合购买。
津贴
30万元“限价”成为新能源汽车的分水岭
政策给新能源汽车的发展带来了新的引擎。业内人士认为，最近公布的2020年至2022年新能源汽车国家补贴计划将影响未来新能源汽车的车型和技术布局，并刺激外国品牌加快零部件本地化，以降低售价。根据中投顾问公司的分析，新计划设定的年度补贴上限为200万辆汽车，价格上限为30万元，纯电动乘用车的里程门槛提高至300公里，并鼓励“电力交换”模式，这些措施旨在提高汽车公司降价的意愿，加快行业向市场化的过渡。总的来说，新能源汽车的年销量将先被抑制，然后增加。中投顾问预测，30万元的“限价”将直接影响国内20-40万元的新能源汽车，迫切需要提高产品实力。首席执行官何也表示，30万元补贴门槛政策肯定会给一些合资企业和高端全新电动车带来更大的挑战。据悉，随着国家“一个订单”政策的出台，一批中高端新能源汽车将立即进行调整。特斯拉(Tesla)、广汽威来(GAC Weilai)和其他纯电动汽车的原价超过30万元，将在5月1日之前“正式下跌”至多3.2万元。目前，消费者只需花26万多元就能买到一辆530公里以上的纯电动越野车。
记者注意到，目前，国内30万元以上的新能源汽车主要是国外品牌，如特斯拉3型、奔驰EQC、宝马5系新能源汽车等。中国品牌主要是威来ES8、ES6和理想一号。中国汽车工业协会指出，30万元是新能源汽车的分水岭。价格昂贵的豪华新能源汽车不是中国推广新能源汽车的主体，也不是现阶段补贴的对象。今后，国家将重点鼓励开发价格低于30万元的新能源汽车。
技术
国内品牌引领潮流！
600公里电池寿命将“低价推广”
自2020年以来，价格门槛的降低伴随着纯电动汽车行驶里程的增加。记者注意到，过去600公里的续航里程是新能源汽车“豪华”和“豪华”的分界线。只有少数续航里程为600公里的汽车，如特斯拉和威来，只有少数售价超过40万元和50万元的纯电动汽车才有如此长的续航里程。然而，随着最近一批国产新能源汽车的发布，600公里耐力已经逐渐实现了“低价普及”。4月，广汽新能源推出起价17万元的永旺V，率先突破价格门槛，成为唯一一款20万元起价区间600公里的新能源SUV。今年晚些时候，市场上仍有更多700公里的车型，如梅赛德斯-奔驰的EQS、马薇7系列和林克的第一辆纯电动汽车。值得注意的是，在独立品牌加入600多公里的“俱乐部”后，高耐久性新能源汽车的价格只能降到20万元以下。
据中国汽车工业协会分析，随着新能源汽车自主技术在中国的突破和发展，企业不断加大车辆的行驶里程。越来越多的600多公里车型的出现意味着消费者充电频率降低，消费者对纯电动汽车续航能力的“范围焦虑”已经逐渐成为过去。
数据传输器
截至2019年12月，中国共有121.9万个充电桩，其中51.6万个为公共充电桩，70.3万个为私人充电桩，汽车桩比例约为3.4:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展纲要(2015-2020)》中1:1的要求。
根据赛迪发布的研究报告，到2030年，中国新能源汽车的数量将达到6420万辆。根据车桩比1: 1的建设目标，未来10年中国将新建6300万个充电桩。
新能源汽车的普及重现曙光
经过去年的低速发展，新能源汽车仍然面临着普及的难题，但在政策的推动下，发展的曙光再次出现。目前，汽车行业普遍对延长补贴的效果持乐观态度，并认为新能源汽车正成为今年汽车市场复苏和增长最快的部分。目前，在政策的引导下，新能源汽车产业将进行良性竞争，也将迎来优胜劣汰的过渡期。新能源汽车企业并购重组步伐将加快。
中国汽车工程学会副秘书长严建来认为，在这场转型升级的战斗中，掌握核心技术的企业将赢得最后的胜利。目前，许多处于领先地位的新能源汽车公司正试图“拉开距离”。例如，在充电领域，他们正率先与其他公司合作，以增加充电桩的覆盖面积。或者通过快速电力交换技术解决车主巡航顾虑；甚至像比亚迪这样的硬核公司也开发了“刀片式电池”来解决电池自燃的风险。这些都是提高新能源汽车品牌粘性的重要措施。
可以说，这项政策不仅是一个指南，也是一个驱动力，促进技术进步，同时大大降低了建造新能源汽车的成本。尽管前面还有许多技术障碍，但各种迹象表明，新能源汽车的普及并非痴心妄想。(记者邓丽)
责任:张静文
