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年达喀尔赛事简介——也被称为大赛“环阿根廷拉力赛” 摘要:据信，年达喀尔比赛仍在南美洲举行，尽管比赛没有回到神秘的非洲，但达喀尔的精髓依然没有改变。 这项运动于12月20日报道: 作为世界最大的比赛和最大规模的洲际赛事达喀尔拉力赛，由法国车手果冻和萨宾创立。 从1979年开始每年一次。 2009年第31届比赛开始在南美沙漠举行，但今年的比赛在南美大陆举行。 虽然比赛没有回到神秘的非洲，但人们相信达喀尔的精髓不会改变。 达喀尔拉力赛被称为世界上最严格的越野拉力赛，赛车规模也是赛车界最大的，被称为赛车奥运会。 这场比赛自创立以来，完成率只有38%，无论是业余车手还是职业车手，都可以自由参加达喀尔拉力赛。 这里是勇士们挑战自身极限的地方。 第一场比赛于1978年底从巴黎出发后，只有182名车手参加了10000公里距离的比赛。 经由法国、阿尔及利亚、尼日尔、马里、上沃尔特(布基纳法索)，到达塞内加尔首都达喀尔。 只有20名记者跟踪报道了第一场比赛，当时谁也没有想到这场比赛会迅速发展到今天这样重要的地位。 达喀尔拉力赛原名“巴黎-达喀尔拉力赛”，起点是法国首都巴黎，终点是非洲塞内加尔首都达喀尔，这场比赛是世界闻名的拉力赛，参加的车手们，无论是哪个赛车队，都是 2008年是达喀尔创立30周年，但由于受到非洲恐怖主义的威胁，达喀尔历史上唯一的比赛被迫中止。 为了让达喀尔比赛在2009年正常进行，赛事组委会决定达喀尔暂时离开非洲神秘的撒哈拉沙漠，转战颜色对拉里球场更为神秘的南美大陆。 塞内加尔首都达喀尔没有进球，但比赛名称依然是“达喀尔”拉力赛，也是对历史的尊重和继承。 “达喀尔”这个名词已经成为人类挑战自然、克服自身极限的代名词。 与2009年南美首场比赛不同，今年达喀尔拉力赛逆时针方向，从阿根廷布宜诺斯艾利斯向南，画了一个大圆回到出发地。 这次比赛在阿根廷国内经过该国23个省份中的10个，细长的智利，基本上是一个大型的“环阿根廷拉力赛”。 这次达喀尔拉力赛约9000公里，其中特殊比赛段为5200公里，分为14个比赛段，从布宜诺斯艾利斯出发后向西穿过安第斯山脉，进入智利，折回，17日在布宜诺斯艾利斯领车。 达喀尔拉力赛——解析比赛 此次达喀尔比赛于每年1月1日出发，历时16天，比赛段全长9030 km，其中特殊路段4810km，行驶路段全长2366km (特殊比赛段前) +1854km (特殊比赛段后) =4220km 最长单日比赛: 796公里( 1月14日) 最长特殊比赛段: 600公里( 1月8日) 最长跑道连杆: 501km(1月16日) 最短单日比赛: 317公里( 1月1日) 最短特殊比赛段: 0公里( 1月1日) 第一战: buenos ires > colon (布宜诺斯艾利斯>科隆) 年1月1日星期五 行驶段: 317公里 特殊区段: 0公里 行驶路段: 0公里 总行驶距离: 317公里 第2战: colon > cordoba (科隆>科尔多瓦) 年1月2日星期六 行驶段: 349公里 特殊比赛:摩托车: 219公斤 汽车/卡车: 251公里 行驶连杆: 84公里 总行驶距离:摩托车: 652公里 汽车/卡车: 684公里 代号:通过列基山谷 拉里的第一天，总共只有317公里的行驶道路。 也许这一天的比赛不能超越。 第二个比赛日才是真正的开始，汽车组和摩托车组之间的路程不同，摩托车和四轮摩托车的赛车和卡车少几十公里，而且两条线路也不同。 但是，两条路线的挑战性相差不大。 摩托车高手有很多侧滑。 赛车高手在经过calamuchita河谷时有种阿根廷wrc的感觉，但是方向盘的震动提醒他们这不是拉里而是达喀尔的越野赛。 第3战: cordoba > la rioja (科尔多瓦>拉里奥哈) 年1月3日星期天 行驶段: 56公里 特殊路段:摩托车: 294公里 汽车/卡车: 355公里 行驶路段: 276公里 总行驶距离:摩托车: 626公里 汽车/卡车: 687公里 代码:双重感觉 为了不让汽车和摩托车的路线交叉，这一天的赛车摩托车、四轮摩托车、摩托车组的路线各不相同。 在特殊的比赛中，第一难度是飞行和高速弯道，越野摩托车高手还可以享受盲跳。 他们会适应野外的环境。 虽然转弯的路很少，但是有很多石头。 赛车司机必须在漫长的比赛中观察几个，以保护刹车。 第4战阶段: la rioja > fiambala (拉里奥哈>芬巴拉) 年1月4日星期一 行驶段: 259公里 特殊段: 182公里 行驶路段: 0公里 总行驶距离: 441公里 代号:白沙丘 这是第一阶段的第三天比赛，车手将首次面临高速比赛。 比赛的路面很难。 从土路到沙路，特别是最后30公里会遇到沙丘。 但是，跨越这个白沙丘并不容易，而且可以帮助司机适应第一阶段的比赛。 这个沙丘以白色而闻名。 在新陆地上，司机甚至有滑雪的感觉。 司机还需要注意气候的变化，这个地区经常发生沙尘暴。 第5战: fiambala > copiapo (芬巴拉>科皮亚波) 年1月5日星期二 行驶段: 394公里 特殊区段: 203公里 行驶连杆: 32公里 总行驶距离: 629公里 代码:欢迎来到阿塔卡玛沙漠 组委会工作人员确信这一天会很忙。 因为比赛的车手是第一次越过阿智边境。 这一天出发很早，行驶路线越过安第斯山，一个地点的海拔超过4000米。 在感受低温的同时，选手们可以享受美丽的风景。 经过智利边境后，车手又将迎来真正沙漠的特殊比赛阶段——阿塔卡玛沙漠。 这场艰苦的比赛不长，只是让车手第一次和沙漠见面。 因为接下来几天他们将在沙漠中前进。 第6段: copiapo > antofagasta (科皮亚波>安格斯塔) 年1月6日星期三 行驶段: 90公里 特殊分段: 483公里 行驶连杆: 97公里 总行驶距离: 670公里 代码:危险区域 该地区富含黄金和铜，对赛车手来说，通往安格斯塔的道路非常困难，他们经历了开采带来的最坏的道路，需要良好的体力和心理承受力。 第一部分路很宽，但是路上的石头也很多，需要集中注意力。 结束这个环节的比赛后，司机需要考虑以下问题，接下来是没有道路的比赛，当地人被称为这样的路面“瓜达尔”。 在这一天的比赛结束时有节奏的变化。 越来越像耐力赛。 粗心的司机一定是犯了错误。 这将是第一场比赛的高峰期。 第7战阶段: antofagasta > iquique (安托法加斯塔>伊基库) 年1月7日星期四 行驶段: 180公里 特殊段: 418公里 行驶路段: 0公里 总行驶距离: 598公里 符号:向北走 这是一个非常特别的日子，司机必须经常保持观察力。 比赛方向是智利最北部，前三分之一的比赛段灰尘很大，需要司机注意。 大部分是高速公路，追求成绩的司机必须竭尽全力。 当然，司机必须保留体力，即有50公里左右的沙梁，最终会遇到困难的沙丘。 通过最后的沙山时，可以用高山速降的方法滑下来。 这里离伊基克大本营只有3公里。 就这样，我们到了太平洋之滨，风景很美。 第8节: iquique > antofagasta (伊拉克>安托法加斯塔) 年1月8日星期五 行驶段: 37公里 特殊段: 600公里 行驶连杆: 4公里 总行驶距离: 641公里 代号:什么是沼泽？ 是这次比赛最长的特殊比赛，变化最多的比赛。 离开伊基克的时候，人们会后悔只去看了比赛没看风景吧。 现在机会来了。 从起跑开始，司机可以一边轻松地穿过沙丘一边欣赏景色。 之后，司机们必须通过3公里的沼泽地。 这里一定要小心。 通过需要技术。 这里有很多盐湖，但是司机没有时间看。 因为通过的车速只有10公里/小时。 之后，司机开始回到安格斯塔的路上。 大部分的路非常宽，但不是很长。 规则企划书允许司机在下午6点之前到达大本营，第二天迎来休息日。 年1月9日星期六 经过8场比赛的胜负，当然需要补充体力。 要到达布宜诺斯艾利斯，还有一周的比赛等着你呢。 第9战阶段: antofagasta > copiapo (安格斯塔>科皮亚波) 年1月10日星期天 行驶段: 96公里 特殊段: 472公里 行驶路段: 0公里 总行驶距离: 568公里 代码:沙丘 近100公里的行驶道路可以避开驾驶员多雾的地区，为打开特殊路段提供最佳的可视性。 休息好的话，阿塔卡玛沙漠倒数第二个比赛段会是新的恶战吧。 第一个是乱石阵，稍微一不小心赛车就会报销。 几公里后，石头被覆盖，车速上升后，将面对皮亚波的多个山丘。 想更欣赏风景的司机也不需要减速。 因为这一天的比赛很长，日落时间也很早。 第10段: copiapo > la serena (科皮亚波>拉塞莱纳) 年1月11日星期一 行驶段: 0公里 特殊段: 338公里 行驶路段: 209公里 总行驶距离: 547公里 代号:司机，20人一排 阿塔卡马沙漠的最后一天，180公里前的比赛是最高的沙漠和沙丘，系数不同吗？ 路线非常宽，特别是摩托车组出发的时候，有20辆车启动了。 在这个阶段的比赛中，各组的总成绩领队非常容易理解，但能否登上颁奖台还不确定。 这条路，到达赛琳娜一定是结束这场比赛最困难的部分。 但是后面的路还很长，对业余车手来说达喀尔的精髓是他们告诉我的。 第11段: la serena > santiago (拉塞雷纳>圣地亚哥) 年1月12日星期二 行驶段: 112公里 特殊区段: 238公里 行驶路段: 236公里 总行驶距离: 586公里 代码:虽然很短，但是会精炼 结束了阿卡玛沙漠之旅，进入智利。 比赛集中在山地进行，越靠近圣地亚哥，发现这里的植物越繁茂，种类越多。 因为山路弯曲，不小心发生了重大事故，而且需要长期修理。 唯一的好处是，这一天不要赶路，这比胜利更重要。 第12段: santiago > san juan (圣地亚哥>圣胡安) 年1月13日星期三 行驶段: 211公里 特殊区段: 220公里 行驶连杆: 3公里 总行驶距离: 434公里 符号:向阿空加瓜行礼 这一天通过paso libertadores山口，海拔3500米，离开智利返回阿根廷，特殊道路在阿根廷国内。 前50公里是这次比赛唯一的高原比赛段，机械工程师们必须做好准备，以免汽车因缺氧而失去动力。 另外，选手们还可以通过安提斯山脉的最高部分，眺望海拔6859米的主峰阿空加瓜。 在到达圣胡安之前，所有司机都必须从树丛中找出比赛路线，最后20公里的下坡路需要小心刹车。 第13段: san juan > san rafael (圣胡安>圣拉斐尔) 年1月14日星期四 行驶段: 23公里 特殊分段: 476公里 行驶路段: 297公里 总行驶距离: 796公里 代号:仙子和恐龙之间 是这次比赛最长距离的一天，比赛充满了活力和观赏性。 我们要离开以前恐龙出没的地方。 跑道与树丛分开，附近的峡谷有很多仙境一样的烟囱。 在结束200公里的特殊比赛后，为了避开自然保护区，司机需要采用临时道路。 第二部分有很多要跳的沙地。 摩托车手小心手臂，只有一个人能维持时速100公里以上。 这一天的比赛太长了，结束时很多车手都很疲惫。 第14段: san rafael > santa rosa (圣拉斐尔>圣罗莎) 年1月15日星期五 行驶段: 76公里 特殊段: 368公里 行驶路段: 281公里 总行驶距离: 725公里 代号:灰色的人生 离比赛结束还有两天，但总成绩排名发生了变化。 经过灰色的nihuil沙丘后，也没有人留下。 这个部分大约有40公里。 接下来在慷慨的高速公路上，让司机跑到了终点。 这里要注意的是保护赛车，不是高速前进，否则你的比赛会变得和这个沙漠一样灰色。 第15段: santa rosa > buenos ires (圣罗莎>布宜诺斯艾利斯) 年1月16日星期六 行驶段: 166公里 特殊区段: 206公里 行驶路段: 335公里 总行驶距离: 707公里 代号:英雄庆祝 从第一名到最后一名，留在赛道上是最后一天比赛的关键。 离开终点几公里处退出的例子非常多，需要特别注意的是206公里的特殊比赛。 在最后一个进球，第32届达喀尔拉力赛的冠军必须首先在一个叫san carlos de bolivar的小村庄举行一个小型庆祝仪式。 在去布宜诺斯艾利斯的途中，凯旋归来的司机会被很多人夹在中间，这是值得期待的兴奋瞬间。 年达喀尔战役中国12人报名卢宁军周勇携手出征 摘要:年达喀尔拉力赛即将在南美洲拉开帷幕，据组委会消息，此次将有9名大陆赛事手和3名中华台北赛事手参加，为历史上中国车手最多。 这项运动于12月20日报道: 年达喀尔拉力赛即将开幕，组委会新公布的参赛名单显示，有12名中国车手报名。 其中有9名大陆选手和3名中华台北选手，这也是历史上中国车手参加最多的。 的达喀尔拉力赛约9000公里，其中特殊比赛段为5200公里，分为14个比赛段，从布宜诺斯艾利斯出发后向西穿过安第斯山脉，进入智利，折回，17日在布宜诺斯艾利斯领车。 组委会收到了来自184辆摩托车、138辆汽车和50辆卡车的参加申请。 其中，中国大陆的司机将驾驶5辆汽车和2辆摩托车参加，包括领航员在内共有9人。 他们分别是中国威麟队的老将吕宁军(车号382 )、江耀桓(车号383 )、驾驶长城汽车的北京司机周勇(车号389 )、酷车时代)队驾驶丰田塔酷玛参赛的业余司机朱金忠(车号437 ) 吕宁军曾三次获得亚太拉力锦标赛n组冠军、全国拉力锦标赛分站冠军，两次获得“亚洲最佳车手”奖和“最佳华人车手”奖，与国内媒体同行誉为“中国车王”。 5次征战达喀尔的卢宁军和今年全国汽车越野赛的巴丹吉林站总冠军江耀桓分别被任命为威麟队的1、2号车手，驾驶威麟x5参赛。 周勇也是中国车手征战达喀尔的常客，2005年首次参加达喀尔拉力赛时，周勇创造了达喀尔赛场中外新秀车手在汽车组的最佳名次——第19名。 经过一年多的准备，周勇今年再次出现在达喀尔组委会的注册名单上。 除了这两位达喀尔“常客”之外，今年达喀尔汽车集团还出现了两个新名字。 他们分别是中国酷车时代队的朱金忠和赵永国，两人分别采用了自己改装的丰田赛车，他们的领航员是何旭东和韩岳，后勤维护也是自己的队伍完成的。 摩托车组中，去年完成半场比赛的魏广辉经过摇滚再次出征，与他合作的是另一位实力型车手苏文敏。 这两个司机代表了中国摩托车手的最高水平，但他们座位的驾驶是经过专业改造的金城450cc摩托车，几乎是去年250cc马力的两倍。 另外，来自祖国宝岛台湾的司机将首次在达喀尔出场，陈和皇、他的伙伴赖正哲、郑凯仁将乘坐新购买的奔驰卡车参加卡车集团的角逐。